思域是本田旗下一款重要車型，歷經多年演化，從亞洲走向全球，在全球范圍內有著相當高的知名度。2006年，本田正式將第八代思域導入中國，在東風本田生產。然而，由于定價稍高、網絡不健全等緣故，思域在中國并沒有一炮而紅，雖然在A級車市場占有一席之地，但遠沒有同門師兄弟CRV、雅閣來得風光。

　　2008年，東風本田推出思域五周年紀念版，通過增配提高市場競爭力。不過，隨著競爭對手紛紛改款，南北大眾推出全新設計的朗逸、新寶來，消費者難免對車型有更高要求！在這種背景下，2009年1月，東風本田正式推出新思域，1.8L排量七款車型，售價12.98萬~17.68萬元。文/圖 周偉力

　　記者觀察：

　　拿高分的車型

　　整體而言，思域是一件成功的產品，風格前衛，功能實際，車廂極為人性化，動力和底盤高度完善，日常操控、高速奔跑以及省油性能都令人十分滿意，新思域在細節上的調整和價格下調更是大大提升了它的性價比，凸顯了全面性。如果你不是對日系車有所抵觸，那么新思域的確是一個不錯的選擇。即使你拿設計、性能、油耗逐一與競爭對手相比，新思域都可以拿高分，或許，技術上不如對手來得有亮點，但依舊是一款令人喜歡的車型。

　　新思域1.8L主要參數和配置

　　長/寬/高(mm)：4520/1755/1450

　　軸距(mm)：2700

　　輪距(mm)：1495/1520

　　最大功率(kw/rpm)：103/6300

　　最大扭矩(nm/rpm)：174/4300

　　整備質量(kg)：1210~1290

　　輪胎：205/55 R16鋁合金輪轂

　　19處改動 外觀改動不明顯

　　據東風本田稱，這是這代思域自上市以來最重要的一次改款，新車在外觀、內飾、操控性、安全性、環保性等方面全面升級，改動多達19處。但如果你想在外觀上一眼看到不同，恐怕要失望。細長的頭燈、銳利感十足的車頭、傾斜的A柱、多邊形尾燈，新思域基本延續原有風格。調整只是細節上：前保險杠有小許變化，前進氣格柵改為棱角分明的多邊形，中網換成蜂窩式，前后轉向燈罩均改為透明，霧燈稍微放大，車側增加了鍍鉻門把手和側面防擦條，高配車型后視鏡還增加了三角形轉向燈，新增加水晶紫、鈦金銀及彩晶黑三種顏色。

　　這些細節調整能讓新思域看起來更精致、高級，但不能給予人全新的觀感，可以說，思域還是原來那款思域，外觀的改動全然不像競爭對手來得大。車廠所說的“大改款”，在外觀改動這一環節上有點名不副實。

　　不過，話說回來，外觀大改動有機會也有風險。2008年，大改款A級車不可謂不多，新凱越、伊蘭特悅動、新福克斯、新愛麗舍……紛紛以全新面貌出現，在前格柵、車燈等重要部位上啟用新的設計，然而，這些大改動并未由此獲得市場一致好評，不少人反而說道，越改越小氣了。

　　新思域沒對外觀進行大改動，可以說是保守，也可以說是聰明的做法，顯然是吸取了對手的教訓。當然，這有個前提，思域造型不能過時。思域過時嗎？相信看過實車的人都會回答不會。的確，這代思域的設計在上市兩年后的今天，依然維持時髦的視覺觀感，跟得上潮流。所以，這次新思域“大改款”更多是個噱頭，調低價格提升性價比才是其最大目的。

　　啟用黑內飾、換擋撥片

　　新思域內飾布局和中控臺沒有大的變化，但原有設計已極其用心，不僅觀感前衛、而且細節精致。車廂整體氛圍很運動，使用了亞光色金屬質感的大面板，面板上的按鈕設計得非常精致，圓形按鈕通體鍍鉻，方形按鈕之間也有小鍍鉻板分隔開，整個中控臺稍微偏向駕駛座，一定程度上降低了操作難度，使用起來很方便、快捷。思域的儀表分為上下兩層，從方向盤中央看過去的是一個大圓形轉速盤，高一點處于駕駛視線下方的是一個數字式的車速表。顯示的信息并不多，但分布清晰合理，符合邏輯又非常另類。

　　全黑內飾，這是新思域一打開車門就能看見的改動。它的優點和缺點同樣明顯，能大幅提升運動感、不容易臟，但不如淺內飾來得貴氣、顯檔次。家用，淺內飾會更合適一些；追求個性，黑內飾會更適合。在筆者看來，全黑內飾會更適合思域年輕運動的定位。此外，新思域的坐椅也有所改變，增加了活性炭纖維材料，頭枕采用了新開發的帶緩沖功能中空設計，據悉，在發生意外時可減少對駕駛者和坐副駕的乘客頭頸部的傷害。

　　方向盤由兩幅變三幅，并增加換擋撥片，這是原廠著力強調的賣點。新的方向盤與新飛度相同，三幅，直徑稍小，雙手握時有點像玩PS2游戲的感覺。換擋撥片并非標配，要在高配車型上才會出現，這些高配車型，方向盤上同時有內鑲入式的音響控制和定速巡航按鈕，使得整個方向盤看起來很有檔次，按起來很有質感。這個新的方向盤適合雙手握而非單手握，雙手握在三九點上，會有一種急切想攻彎、開快車的沖動，撥片的存在又增添了無窮的信心，當單手握時，由于偏小，反而不能給人放松的感覺。

　　配置方面按照車型的不同有增有減。低配車型減少了倒車雷達、電動天窗及定速巡航、中央扶手等配置，甚至去掉了點煙器和煙灰缸，縮減成本的意圖相當明顯。高配車型除了增加換擋撥片，變速箱增加了S擋，還裝上了VSA(車輛穩定輔助系統)，增加了車輛行駛的安全性。

　　降低高速風噪

　　思域的1.8L發動機、手動/自動變速器、底盤調校一直都深受各方好評，是一套公認的既可激烈操控尋找樂趣，又能舒服駕駛享受安逸的機械系統，在任何各種復雜道路上幾乎不會出什么洋相。前座直接、后座舒服的懸掛設定邏輯性極好，無論是開，還是坐，思域都極少有讓人抱怨的地方。新思域并沒有對這套系統進行大的改進，只是在降噪上下工夫，如在C柱上增加隔音棉以降低高速風噪。

　　從操控上講，新思域確實達到同級的高水準。但話說回來，新思域底盤的扎實性和德系同級車還是有一點差距，發動機高轉不如2.4 i-VTEC來得有質感……人就是這么貪心，已經很好的東西，會希望它更好。