自2002年車市井噴以來，許多在國外叫好又叫座的七座家用MPV，大都在中國吃了一個(gè)閉門羹。主要原因并非這些MPV外形不好看或動(dòng)力不強(qiáng)，而是在于七座的座位編排。一直以來，七座車型不得不繳納更高額的養(yǎng)路費(fèi)，讓許多消費(fèi)者望而卻步。

　　但隨著燃油稅出臺(tái)，這一限制解除了，消費(fèi)者不需要再為多出的兩個(gè)位置付出額外的費(fèi)用，于是，七座MPV終于得以展示出它強(qiáng)大的魅力：既能搭人，又能載物。

　　七座車的好，不在于多出的兩個(gè)座位，事實(shí)上，第三排座位的空間都不大，視野也不好。它更多的是給你提供把全家人一次性“裝”進(jìn)去的可能，你可以帶著老人，抱著小孩，一起出去購物，一起出去拜年……這是一種全家團(tuán)圓的生活方式，也是中國人最為向往的生活方式。為了這種生活方式，犧牲少許操控樂趣也未嘗不可。

　　如果你是“上有老，下有小”的大家庭準(zhǔn)購車者，如果你準(zhǔn)備購置第二輛家庭用車，那么在考慮轎車的同時(shí)，也應(yīng)該認(rèn)真考慮一下七座MPV。這里，我們也把國內(nèi)市場(chǎng)上主流的七座家用MPV羅列出來，以供消費(fèi)者選擇。文/圖 周偉力

　　8萬-15萬元級(jí)別車型：

　　森雅、東方之子Cross、風(fēng)尚

　　大發(fā)森雅

　　大發(fā)品牌在國內(nèi)的知名度一直不算高，產(chǎn)品也很少。但只要試駕過森雅之后，就會(huì)對(duì)它有不少好感。大發(fā)森雅七座售價(jià)不過8.18萬~9.98萬元，卻提供了寬裕的駕乘空間和1.5L的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，安全性也達(dá)到要求，滿足了大多數(shù)家庭用戶多用途的用車需求和追求更優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性能；只是外形并不討好，車身偏高影響到操控性，內(nèi)飾塑料件過多也是車價(jià)所限，這些不算不能接受。單從性價(jià)比上考量，森雅可以拿高分。

　　東方之子Cross

　　東方之子Cross模仿的是奧德賽，擁有與奧德賽幾乎相同的尺寸大小和車廂功能性，但價(jià)格只有奧德賽的一半。拋開這些不談，東方之子Cross的設(shè)計(jì)和做工也達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，外形和內(nèi)飾都已經(jīng)沒有什么破綻，坐椅的折疊機(jī)制、眾多的儲(chǔ)物空間等，使用起來沒什么問題，就是動(dòng)力系統(tǒng)的完善性還有待進(jìn)一步提升。

　　陸風(fēng)風(fēng)尚

　　陸風(fēng)風(fēng)尚是一款從研發(fā)到生產(chǎn)都完全自主的車型，上市以后，廠家一路在“邊造邊改”，整車做工、內(nèi)飾用料都已經(jīng)可以接受，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也基本沒有破綻。盡管還有一點(diǎn)瑕疵，如部分內(nèi)飾件感覺廉價(jià)，車身局部裝配工藝略顯粗糙，關(guān)門聲也不夠檔次等，但只要一想到風(fēng)尚1.6七座版的價(jià)格還不到10萬元、動(dòng)力不錯(cuò)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、空間合理的七座車廂，選它也不會(huì)錯(cuò)到哪去。

　　15萬-25萬元級(jí)別車型：

　　奧德賽、麥柯斯、新佳樂 途安、馬自達(dá)5、御軒　

　　奧德賽

　　廣州本田在中國投放的幾款車型都堪稱精品，奧德賽自上市以來，一直是七座MPV里少數(shù)的暢銷車型，不僅能與別克GL8搶奪商務(wù)用車市場(chǎng)，也能在家用市場(chǎng)里取得不錯(cuò)的銷量。奧德賽的成功很大程度上要?dú)w功于良好的車型設(shè)計(jì)和本田的影響力，雖然上市已有四年，但奧德賽造型并未過時(shí)，寬敞的內(nèi)部空間，合理的人性化設(shè)置，坐過奧德賽的人都會(huì)說一聲好。2008年，廣州本田逐步完成了飛度和雅閣的改款工作，并推出了鋒范，對(duì)于奧德賽卻一直沒有進(jìn)一步的消息，但在日本，新奧德賽已經(jīng)上市，按照以往慣例，中國會(huì)很快跟進(jìn)。新車的即將推出，往往意味著老款車型有著不小的優(yōu)惠，所以，私人選購MPV，奧德賽仍是一個(gè)重要考慮車型。

　　麥柯斯(長安福特Smax)

　　長安福特Smax曾獲得歐洲年度車的稱號(hào)，這個(gè)稱號(hào)評(píng)選的嚴(yán)苛性和專業(yè)性遠(yuǎn)超目前國內(nèi)所有評(píng)選。但Smax導(dǎo)入中國之后卻舉步維艱。按理，它的造型比奧德賽來得時(shí)尚，扎實(shí)的底盤不像是駕駛一輛重心偏高的車型，2.3L的動(dòng)力算不上充沛，但無論是城區(qū)還是高速，都不顯吃力，應(yīng)該會(huì)獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)美譽(yù)度。可惜不是，七座的編排和太“歐化”的營銷讓它吃了不少虧。在推出五座版之后，近日，Smax中文名“麥柯斯”正式啟用，09款新車可能會(huì)追加導(dǎo)航和一些實(shí)用配置，這些“本土化”工作雖然來得有點(diǎn)晚，但對(duì)于提升該車的性價(jià)比還是大有幫助。

　　新佳樂

　　起亞中國在中國車型不少，但賣得最好的一直是新佳樂。一來是價(jià)格并不高，14.68萬~17.98萬元價(jià)格與國產(chǎn)車持平；二是手動(dòng)/自動(dòng)、5座/7座的型號(hào)一應(yīng)俱全；三是純進(jìn)口的身份。新佳樂最大賣點(diǎn)是它的均衡性，性能、安全、配置、油耗各個(gè)指標(biāo)都達(dá)到不錯(cuò)的水準(zhǔn)，夠用而且實(shí)用。并且，新佳樂把自己定位為“第二輛車”，這是相當(dāng)聰明的做法。

　　途安

　　途安在歐洲賣得非常好，但在中國處境也有點(diǎn)尷尬。途安沒有為“本土化”而盲目加大車身尺寸或拉長軸距，而是在實(shí)用的2678mm軸距上增添了許多空間變化和人性化配置。途安出自PQ35平臺(tái)，技術(shù)含量和工藝是MPV領(lǐng)域里的佼佼者，好用和耐用度頗高。同奧德賽一樣，途安也將更新?lián)Q代，所以，優(yōu)惠后的老款車型擁有極佳的性價(jià)比。

　　馬自達(dá)5

　　馬自達(dá)5是普力馬的換代車型，雖為MPV，但未失駕駛樂趣，開著它，更像是開著一輛轎車。6+1的布局讓所有人能輕松上下，多達(dá)40種的坐椅組合，能滿足日常各種需求。目前，馬自達(dá)5是借用一汽馬自達(dá)銷售渠道，售后保養(yǎng)完全可以放心。

　　御軒

　　鄭州日產(chǎn)在“勞動(dòng)型”皮卡生產(chǎn)上有著良好口碑，但轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV領(lǐng)域后推出的御軒遭冷遇，并非品質(zhì)不行，而是品牌影響力不夠。事實(shí)上，如果御軒掛上日產(chǎn)的徽標(biāo)，銷量恐怕提升不止一個(gè)檔次：空間夠大、配置夠齊全、價(jià)格也不高，硬要找不足，只能在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、售后不能給消費(fèi)者足夠信心這兩方面做文章。