菲亞特Bravo宣布上市后一周，我們奔向記憶中的那幾家菲亞特4S店，發(fā)現(xiàn)要么是人去樓空，要么是改做其他品牌。好不容易找到了北京幸存的兩家經(jīng)營菲亞特進(jìn)口車的經(jīng)銷商，卻被告知車尚在天津港，因為奧運無法進(jìn)京。奧運之后，在我們幾乎要忘記這款車的時候，試駕車的鑰匙被送到了我們手上。正如預(yù)料中的那樣，對銷售體系的失望很快被忘記，這款車極端出色的表現(xiàn)讓我們喜出望外！

　　動力操控 又一個小鋼炮

　　1擋時它的表現(xiàn)差點就迷惑了我，1.4L發(fā)動機顫顫巍巍地帶動不小的車身起步，深踩油門情況才有所緩解，你能明顯感覺到這是一部小排量發(fā)動機。但進(jìn)入2擋之后，渦輪增壓的猙獰面目瞬間表現(xiàn)出來。油門到底，轉(zhuǎn)速表示數(shù)瞬間被從2500轉(zhuǎn)彈射到5000轉(zhuǎn)以上，這個過程沒有任何猶豫，推背感的突如其來和強大讓人興奮到得意忘形。

　　小鋼炮，它是真的意大利產(chǎn)小鋼炮！我忍不住嘗試了無數(shù)次，不僅是2擋兇悍，進(jìn)入3擋之后，加速時依舊像是有人在踹你的靠背。而且，要記得這是一臺1.4L增壓發(fā)動機所爆發(fā)出來的能量，意大利人這一次戰(zhàn)勝了德國人，因為大眾的1.4TSI遠(yuǎn)沒有達(dá)到這種感覺。

　　當(dāng)然，它不僅僅是直線加速利器，彎道上依然鋒芒畢露。Bravo的底盤出乎意料的扎實穩(wěn)健，而且有那種很容易討好車上乘客的韌性。它不軟，能在彎道很堅定地給出支撐；它也不硬，路面情況是有選擇地上傳，絕不生硬。山路上它車頭顯得很輕快，配合指向明確的方向盤，表現(xiàn)出很高的極限。

　　還有一個好玩的小把戲，按下中控臺上的Sport鍵，發(fā)動機輸出能夠提高30Nm，同時方向盤也變得更沉穩(wěn)。如果你喜歡，還可以讓儀表中央的顯示屏顯示渦輪增壓器的介入程度。150馬力和230Nm在大排量發(fā)動機上算不得什么，但它是一部1.4L增壓發(fā)動機，可以推動緊湊級的Bravo在8.2秒內(nèi)完成加速，科技的進(jìn)步就體現(xiàn)在這里。

　　車內(nèi)配置 與車對話

　　出色的動力操控、舒適的方向盤、力度適中、位置合理的踏板并不是樂趣的全部，Bravo能給的還有更多。比如Blue & me車載信息娛樂系統(tǒng)。

　　雖然將這套系統(tǒng)與藍(lán)牙手機鏈接起來需要仔細(xì)研究一下說明書，并且步驟略顯繁雜，但當(dāng)我們耐心地將它們連接起來之后發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)還是一個不錯的人機對話平臺。當(dāng)然，還有一個要求就是你的英文要足夠好，因為微軟開發(fā)的系統(tǒng)沒能實現(xiàn)漢化。按動方向盤上的撥出鍵，之后就可以用語音控制系統(tǒng)選擇手機通話記錄中的號碼，過程比設(shè)置連接簡便多了。

　　另外，據(jù)經(jīng)銷商介紹，這套美國人開發(fā)的系統(tǒng)有些“挑食”，它對摩托羅拉和索愛格外寬容，而諾基亞手機就很難連接進(jìn)去。

　　不習(xí)慣開手擋車的人很大部分是畏懼坡起，Bravo準(zhǔn)備了一套坡起輔助系統(tǒng)，不管是向前還是向后的坡起，在松開剎車踏板后的2秒鐘之內(nèi)，四輪剎車是抱死的，這個過程恰好可以從容地完成油離配合，然后平順地起步。

　　造型設(shè)計 意大利式豪放

　　雖然造型設(shè)計這個部分是Bravo最出色的部分之一，但相對于動力和配置所提供的樂趣，我更愿意把它放到更靠后的位置。

　　它的體形勻稱，是典型的歐洲緊湊級兩廂車的形象，但能給人非常深刻而美好的印象。它并不靠“大嘴”來營造氣氛，也不靠夸張的棱線來制造動感，意大利人用飽滿的表面處理方式賦予了Bravo一副性感的面孔。車頭與車尾的細(xì)節(jié)設(shè)計也令人滿意，它屬于大眾情人，很少有人說不喜歡。

　　值得一提的是17英寸鋁合金輪轂造型絕無雷同，但是你要非常小心地對待套在上面的倍耐力運動輪胎，它的價值超過1500元/條。

　　- 總評

　　這是一部地道的歐洲好車，國際市場的表現(xiàn)也證明了這一點，它絕對不亞于標(biāo)致308和高爾夫。但是在國內(nèi)，“敗走南京”給消費者和經(jīng)銷商的信心帶來了很大打擊。如今希望借Bravo和Linea重塑品牌，確實不易。將近25萬元的價格相對于它提供的樂趣和配置來說并不貴，但問題在于買它并不是最放心的選擇，誰知道以后菲亞特在中國會怎么運作呢。(崔卓佳）