就在臨近世紀(jì)末尾的去年和今年，世界汽車產(chǎn)業(yè)界涌來了滔天的“重組”浪潮。似乎是一種巧合，1998年2月22日，在中國(guó)，一個(gè)盡管在意料之中但卻依然令人心驚的“重組”事件發(fā)生了——法國(guó)標(biāo)致等4家股東正式退出廣標(biāo)！4個(gè)月后，廣州本田汽車有限公司掛牌成立。廣東的轎車工業(yè)從這一天起重新回到了競(jìng)爭(zhēng)的起跑線上。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上一次規(guī)模空前的資產(chǎn)重組行動(dòng)，到這里畫上了圓滿的句號(hào)。

　　廣標(biāo)痛苦的合作歷程

　　1985年，廣州標(biāo)致汽車公司成立。它共有5個(gè)股東：占股46%的廣州汽車集團(tuán)公司、占股22%的法國(guó)標(biāo)致汽車公司、占股20%的中信汽車公司、占股8%的國(guó)際金融公司以及占股4%的巴黎國(guó)民銀行。

　　經(jīng)過10多年的發(fā)展，廣標(biāo)投資14.7億元形成年產(chǎn)3萬輛轎車的綜合生產(chǎn)能力，投資18億元建成了25個(gè)汽車零部件企業(yè)。盡管標(biāo)致轎車的國(guó)產(chǎn)化率超過了80%，但它的最高年產(chǎn)量只有2.3萬輛，累計(jì)總產(chǎn)量也沒超過10萬輛。特別是自1993年下半開始，國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控，汽車市場(chǎng)明顯供大于求。廣標(biāo)車型落后、質(zhì)量不高、油耗大、配件貴、服務(wù)差的隱患，一古腦迸發(fā)了出來。廣標(biāo)轎車的銷售形勢(shì)一下子由顧客盈門變成了公司上門推銷。產(chǎn)品大量積壓，企業(yè)連年虧損。截至1997年6月，資產(chǎn)為28億元的廣標(biāo)負(fù)債額達(dá)29億多元，已是資不抵債。

　　廣標(biāo)的路該怎么走

　　用廣州市政府副秘書長(zhǎng)、廣州市汽車工業(yè)辦公室主任、廣州汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)張房有的話來說：“這個(gè)問題思考的過程很長(zhǎng)。”曾有好多次，市領(lǐng)導(dǎo)不太同意廣標(biāo)走下去，當(dāng)時(shí)因顧慮和期盼并存，只好順其自然。1994年，廣標(biāo)開始虧損，廣州方面主張上第三期工程、上新車型(標(biāo)致405和406(參數(shù)配置 圖庫(kù)))，但法標(biāo)不同意。法標(biāo)不給新東西、新技術(shù)，不投入資金，不改進(jìn)產(chǎn)品，只熱衷于進(jìn)口CKD件的基本指導(dǎo)思想，使廣州方面十分不悅。此外，因國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的限制，第一個(gè)車型產(chǎn)量上不去，第三期工程就難以啟動(dòng)。

　　幾十億元的投入、兩千多名職工怎么辦？廣州擠進(jìn)“三大三小”實(shí)屬不易，放棄太可惜，廣州不甘心；破產(chǎn)了面子上不好過，更何況，對(duì)外影響也很大！

　　1996年4月27日是一個(gè)具有里程碑意義的日子。這一天，廣州市委常委會(huì)決定：更換廣標(biāo)的合作伙伴！這一決定隨即得到國(guó)務(wù)院幾位副總理的支持。同時(shí)，廣州市成立了以高祀仁書記為組長(zhǎng)、林樹森市長(zhǎng)和張廣寧副市長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的轎車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，直接領(lǐng)導(dǎo)這一戰(zhàn)略性調(diào)整工作。

　　經(jīng)過多輪艱苦談判，法標(biāo)死活不轉(zhuǎn)讓股權(quán)。廣州方面準(zhǔn)備破產(chǎn)清算。中方尚欠法標(biāo)3億多元貨款，又訂了1500輛份CKD件且未付款，兩項(xiàng)欠款約計(jì)4至5億元。破產(chǎn)后，廣標(biāo)的殘值幾乎為零，這個(gè)結(jié)局對(duì)法標(biāo)來說，不僅面子上不好過，而且很有可能影響法標(biāo)在法國(guó)的股票價(jià)值。不久，“零收購(gòu)”方案獲得國(guó)家計(jì)委的支持。加之國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、機(jī)械部多次做工作，提醒法標(biāo)不要因此而影響其它項(xiàng)目，經(jīng)過一番權(quán)衡，法標(biāo)才于1997年10月31日正式簽署了有關(guān)文件。

　　該文件規(guī)定，法標(biāo)以“1法國(guó)法郎”的價(jià)格把其在廣標(biāo)22%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給廣州方面，而廣州方面則把廣標(biāo)欠法標(biāo)的貨款還清。廣州方面用同樣的方式解決了其它3家股東的退出問題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，以這種方式處理與法標(biāo)等股東的關(guān)系，廣州方面所付的代價(jià)比預(yù)計(jì)的有較大幅度的下降，成果著實(shí)令人欣喜。

　　從1994年起，廣州就開始物色未來的合作伙伴。“擇偶”的條件多達(dá)19項(xiàng)。前來“競(jìng)聘”的企業(yè)多達(dá)11家，但接觸較深的只有6家，即寶馬、奔馳、歐寶、菲亞特、現(xiàn)代和本田。在1994年5月到1997年底的三年半時(shí)間里，中外各方你來我往，互相考察，數(shù)不清談判了多少次，本田最終入選。1998年5月7日，廣州和日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社簽訂了“合資合同”。

　　廣州為何偏偏選中本田

　　廣州選中本田，據(jù)介紹，有如下三大原因：一、雅閣(參數(shù)配置 圖庫(kù))轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有較好的市場(chǎng)前景。二、本田按滾動(dòng)原則提供雅閣轎車的有關(guān)改進(jìn)技術(shù)。三、本田負(fù)責(zé)提供廣州轎車項(xiàng)目3萬輛規(guī)模技改的有關(guān)工程設(shè)計(jì)。本田靈活的態(tài)度、務(wù)實(shí)的精神和著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的思想，贏得了廣州方面的首肯。

　　本田在日本汽車企業(yè)中之所以能首先躋身于中國(guó)轎車合資行列中，是因?yàn)樗�有一個(gè)重要的“參賽搭檔”——東風(fēng)汽車公司。1996年12月，東風(fēng)本田聯(lián)手爭(zhēng)取這一項(xiàng)目的行動(dòng)，得到了國(guó)家計(jì)委和機(jī)械部的支持。在國(guó)務(wù)院的主持下，1998年2月25日，中日三家企業(yè)經(jīng)過談判達(dá)成協(xié)議，廣汽集團(tuán)公司和東風(fēng)公司分別與本田簽署了整車公司和發(fā)動(dòng)機(jī)公司的實(shí)施方案。該方案規(guī)定，東風(fēng)本田惠州發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目遷至廣州建設(shè)，三方共同承擔(dān)廣標(biāo)債務(wù)，整車公司和發(fā)動(dòng)機(jī)公司分別購(gòu)買廣標(biāo)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)。——東風(fēng)本田惠州發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的前途從此明朗化。

　　合同規(guī)定，廣州本田汽車有限公司和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的中外雙方各持股50%；東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)為廣本轎車配套。兩公司的建設(shè)規(guī)模均為5萬輛，起步為3萬輛。

　　目前，整車公司和發(fā)動(dòng)機(jī)公司均已正式注冊(cè)成立，兩公司合計(jì)2億美元的注冊(cè)資金已全部到位，兩公司購(gòu)買廣州轎車公司(其前身為廣標(biāo)，繼任者為廣本)固定償承擔(dān)債務(wù)的協(xié)議也已履行。廣州本田汽車有限公司已于1998年7月1日正式誕生。9個(gè)月后——今年3月26日，為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)而改進(jìn)的第六代雅閣——99款2.3VT轎車正式駛下生產(chǎn)線。