中國汽車產業首家實行海外并購的公司——上汽眼看著就要對韓國雙龍說拜拜了，看來這第一個螃蟹不太好吃。日前，雙龍汽車已向韓國地方法院提請“回生程序”，這標志著上汽對雙龍的經營很可能自此懸崖撒手。

　　很多專家表示，從一開始就不看好這樁跨國婚姻。原因無它，上汽不具備收購的技術優勢和歷史經驗。舉凡世界上成功的收購都是“以大欺小，以強凌弱”，比如寶馬收購MINI，資金是一方面，同時技術家底也讓英國人無話可說。而上汽空有資本優勢，對并購消化起來自然常有掣肘之感。

　　然而，任何事情都有第一次，不然怎么會說“摸著石頭過河”。既然要國際化，既然要“走出去”，就必須計提“學費”的壞賬損失。透過上汽在他鄉的博弈，我們才真切明白，原來國外的工會如此難纏，而且破壞力驚人；原來適應當地文化并不像說說那么簡單，進去才知道怎樣的盤根錯節，一廂情愿的真誠沒有用。因此，對于之前沸沸揚揚的抄底美國汽車產業，也終于有了比較之后的冷靜認識，連雙龍都搞不掂，更何況家大業大的“三大”。

　　不過，矯枉切忌過正，如果只把上汽的海外并購看成是失敗的“反面教材”，從而因噎廢食，對海外并購就此噤若寒蟬也是不負責任的。正如毛主席所說：“我們今天的撤退，是為了以后大踏步的前進。”有了上汽的寶貴經驗，我們以后再行海外并購就有案可循，需要做哪些功課，都可以做到有的放矢。我們經常說后發優勢，其實有些時候，學到的和自己親身感受到的完全是兩回事，沒有上汽的摔跤，我們還是不懂如何趨利避害。

　　對于雙龍，上汽該斷則斷，沒必要死要面子活受罪。當初上汽的收購無非就是看中雙龍的技術價值，可遲遲無法實現的國產化讓這意愿大打折扣。而且，雙龍汽車本來盤子就小，產品結構單一，可謂先天不足；又遭遇金融危機的沖擊，更難提振。如果勉為其難地繼續輸血，其結果很有可能就是個無底洞。兩年前，戴姆勒壯士斷腕般地甩賣克萊斯勒，而如今目睹克萊斯勒的艱難處境，再沒人認為這是個虧本生意。

　　而在上汽與雙龍這段婚姻中，有一個“第三者”卻不能不提，那就是強勢的工會。不知何時，資本主義的工會已經發展成為一個龐大的官僚機構和利益組織。如果不是美國汽車工人協會的種種“過分”福利薪金要求，美國的“三大”也不至于因成本負擔而根本無力與日系車競爭，同樣，沒有雙龍企業工會動輒以罷工相要挾的逼宮，比如反對裁員、提高待遇，上汽對雙龍的管理也不會這樣焦頭爛額。通用能夠征服大宇，是因為其有著熟稔的與工會纏斗經驗，上汽顯然在這方面有所缺失。