有人說：“晶銳是換了車殼的POLO。”這話有一定道理，但并不能概括晶銳的全部，晶銳靈動的造型、良好的車廂空間編排、寬大的行李廂，都不是POLO所擁有的，不少好設計都是向日系對手學來的。嚴格上講，晶銳更像是POLO和新飛度的結合體：擁有POLO的“剛性”和新飛度的“人性”。

　　營銷策略手段上，晶銳入門版為降低成本，配置是“齋”得不能再齋，沒有化妝鏡，車頂燈開關也只有一個，但8.19萬元的入門價格比新飛度足足低了5000元，單就數字而言，相當可觀。值得稱道的是，全系車型安全配置幾乎沒有任何讓步。對于追求個性的用戶，除了白色車頂，晶銳還提供藍牙、前后腳踏墊、定速巡航、導航等選裝件。總的來說，晶銳配置“有高有低”，合情合理，很容易選到自己中意的型號。

　　前身為斯柯達Fabia

　　第一代Fabia首次亮相是在1999年，是斯柯達為替代1994年推出、有良好市場反應的Felicia，在大眾A0級平臺上開發出的一款小型家庭用車，它曾以“法比亞”的進口車身份在中國銷售，因此很多人并不陌生，在廣州街頭上偶爾能看到它的身影。2007年斯柯達對該車進行更新換代，新車旋風般席卷歐洲的同時，被確定作為斯柯達第二款車在上海大眾國產，與POLO共線。

　　國產后Fabia沿用“明銳”命名的傳統，取名“晶銳”，2008年底正式上市，售價為8.19萬～11.79萬元。值得一提的是，晶銳除了提供1.4L和1.6L共5款車型外，還有手動/自動、深色/淺色兩種內飾，八種車身顏色供買家選擇，一上市就如此“一步到位”，在國產同級車中尚屬首次。

　　車身：同級車型中最長

　　晶銳采用規矩的兩廂車造型，但與POLO不同，多了許多靈巧氣息：精致的進氣格柵、一體化保險杠設計、圓潤大燈設計、平直車頂、粗大的C柱。同級車中采用類似風格的唯有鈴木雨燕，而說到雨燕和晶銳兩者，又都讓人想到另外一款經典車——MINI。如果留意，你會發現晶銳的平面或電視廣告，都特別強調它的側面，一來是強調它的長度，二來就是“借用經典”。只是可惜，廣告片上那頗具亮點的白色車頂是選裝件，并非標配。

　　上海大眾最為自豪的莫過于晶銳車長，達到3992毫米，比上一代增加了32毫米，比“師兄”POLO勁情長了76毫米，比新飛度長了92毫米，在國內同級別車型中排第一。不過，在決定內部可利用空間大小的軸距和寬、高參數上，晶銳與對手持平。

　　那么增加的長度去了哪里？原來是體現在行李廂上，晶銳行李廂容積為300L，大于POLO勁情的250L，并且尾廂四四方方，開口很大，也比較深，如果把后排座放倒，甚至連單車都能放得進去，實用性堪與新飛度媲美，這對于一款德系小車，尤為難得。

　　儲物空間：設置貼心

　　德國人的循規蹈矩舉世皆知，造型上，晶銳還能爭取到部分修改的權力，畢竟還是要體現斯柯達自己的品牌內涵。但在內飾上，晶銳就不得不全盤照搬大眾風格，遵循不花俏、講究內在的造車思路。因此，在晶銳車內，可以看到方方正正的中控臺、規規矩矩的儀表盤、簡潔實用的編排，遠談不上前衛時尚，和新飛度、雅力士那種天馬行空的車廂設計感沒法相比。雖然車內配置也極為豐富，但都沒有刻意突出，可以說，設計師把它塑造成一個讓人把注意力都放在駕駛上的車廂。

　　除了寬敞的乘坐空間之外，晶銳還提供20余處小型儲物空間，方向盤下儲物盒、副駕駛側上下手套箱、前排車頂中央眼鏡盒、前排雜物盒及飲料杯、前排中央扶手帶雜物盒、后排飲料杯架等。前排門壁板儲物格不僅有飲料架，還有一條橡皮筋，可以用來固定雜志，是個聰明又細心的設計。