回顧2008年中國汽車市場可以說是起伏跌宕，由一二季度的二位數增長變為三四季度的負增長。中國經濟的增長速度也在迅速下滑，汽車的銷售前景日趨悲觀。但這場危機也促成了各界對汽車產業重要性的統一認識，無論是政府、企業、研究機構，還是消費者都對汽車產業在中國經濟中的重要地位給予了充分的高度認可。汽車產業已經成為政府拉動經濟增長的重要產業，從拉動消費層面講，其重要程度僅次于房地產。這種統一的認識為汽車今后的發展打下了良好的基礎。

　　汽車消費者在過去十年間也一直在悄悄地變化，進入2003年后，變化開始加快。由于每年銷量都在數百萬輛，個人消費者比重增加到80%以上。消費者的變化正在由量變向質變轉變。

　　用車群體逐漸成熟

　　2500多萬輛的乘用車保有輛在過去十年間逐步形成，第一批消費者已經有了三到五年的汽車使用經驗，這批千萬級的消費者開始逐漸成熟。其中部分消費者已經進入二次購車和增購階段。廠商宣傳對他們的作用開始下降，他們的自我決策能力日益上升，并開始對市場形成獨特的類似意見領袖的影響力。

　　他們的行為已經大大不同于第一次購車時的行為，他們的態度和意見也大大不同于第一次購車時的態度和意見。也就是中國歷史上第一批有規模的成熟用車者的群體已經開始形成。他們對中國汽車市場的影響將十分深遠。

　　也是許多廠商到了開始兌現其承諾的時候了。如果在這批消費者買車時廠商的許諾和他們現實的體驗是一致的，那么這個廠商的品牌將會得到大大加強；反之，如果廠商的許諾和他們的體驗相差甚遠，那么這個品牌將會受到懲罰。隨著這個群體的壯大，汽車消費的個性化需求將由星星點點之勢向規模化轉變，在部分市場、部分人群中個性化將形成潮流，個性化的時代將逐漸開啟。

　　三、四線城市市場巨大

　　由于中國市場的區域廣大，并且在存巨大的區性差異，各個省份的汽車市場發展的程度十分不均衡。近幾年一線城市銷量所占比重在下降，三四線城市銷量所占比重在上升。

　　從注冊量上來看，一線市場的比重從2005年的40.1%下降到2008年1至9月份的33.4%；三線和四線的比重由2005年的34.8%上升到2008年1至9月份的41.5%。

　　2008年前三季度的情況更加說明問題，一二季度中國汽車市場保持二位數的增長速度，一至四線市場也都保持正增長。但進入三季度，當中國汽車市場進入負增長階段時，一二線和三四線市場的表現截然不同。三季度，一線市場的增長率為負16.8%，二線市場為負2.1%，三線市場的增長率為正6.7%，四線市場為正12.3%。這充分說明中國未來汽車市場的增長將由三四線市場來決定。

　　因此，對三四線市場的開發顯得十分重要，對汽車企業的影響也十分巨大，例如對渠道布局的影響將推動4S模式的根本改變。但尤其需要指出的是，三四線市場將更加突出區域文化的特點。中國文化的多樣性不是由幾個大城市所代表，而是由眾多三四線城市所代表的。三四線市場消費者的特點將更加區域化、當地化，不同市場間的消費者的差異將更加突出和明顯。

　　成熟人群的個性化和眾多區域市場的差異化兩個方面的疊加，使得中國汽車市場將顯現更加多元化和復雜化，增加了汽車廠商了解消費者需求，把握消費者需求的難度。

　　未來中國的消費者將進入一個較大的相對動蕩時期，中國消費者正在重新建立對不同品牌和不同車型的認識。中國汽車年銷售輛必將跨越1000萬，更為重要的是中國將逐漸形成不同于美國市場、歐洲市場和日本市場、擁有自己獨立特色和個性的龐大市場。

　　(作者系新華信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁兼聯合CEO)