“可以確信，2009年的中國汽車市場仍將是全球的亮點，是最有希望的市場。”1月6日，在“中國進口汽車高層論壇”上，國家信息中心信息資源部主任徐長明說，2009年上半年,特別是一季度將是一段艱難時期，下半年有望好轉。“從發展規律角度講，2009年汽車市場仍有快速增長的基礎，這是內生的增長機制，是剛性需求，是區別于發達國家的重要原因。”

　　徐長明說：“正增長的水平主要取決于汽車鼓勵政策的力度。”2009年經濟增長的動力必須更大程度地依靠擴大內需。近期對汽車市場利好的消息不斷，政策面全面轉向，對汽車銷售會起到促進作用。“總體來講，這次燃油稅政策出臺后，養路費等費用取消，此外含稅的油價還可能在目前的基礎上下調，用戶的使用成本將下降，近期來看對汽車需求是有利的。另外，車輛購置稅或按消費稅一樣實施級差稅率，或在規定時間內對小排量適當減免車輛購置稅，對大多數用戶來講，購車成本將有望下降，利于刺激汽車需求。”

　　徐長明認為，國際轎車市場發展歷史表明，一個國家乘用車市場的中長期發展趨勢主要是由R值決定的。汽車先導國的發展經驗表明，當R值達到2~3時汽車普及率迅速提高。未來10年我國R值將不斷地向靠近3的時點轉化，從而為汽車大量進入家庭提供了保證。“2020年之前乘用車市場仍將處于快速發展區間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右。”

　　中國汽車工程學會理事長張小虞對2009年的汽車市場同樣持樂觀態度。“汽車已經是國民經濟的支柱產業，汽車均以高于GDP的速度增長，總體趨勢并沒有改變，國民經濟會保持一定的增長幅度，汽車工業也會保持一定的增長幅度。”他表示，2008年汽車產量在950萬輛左右，預計2009年會超過1000萬輛。

　　然而，更多的分析人士持謹慎樂觀態度。盡管2009年我國GDP增速在7.8%~8.3%之間已在很大程度上達成共識，但對于2009年汽車市場的走向卻眾說紛紜，沒有定論。新華信國際信息咨詢有限公司總裁林雷認為，由于我國發達城市市場趨于飽和，且其他經濟欠發達地區還需要一段市場成長時間，同時農村購買力尚未得到有效開發，客觀造成全國市場發展速度趨緩。“預計消費者恢復信心應在2010年第二季度，此前汽車消費需求將呈現不明朗化。”

　　中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經理丁宏祥認為，2008年上半年，中國汽車市場繼續保持近20%的快速增長。但下半年以來，受國際金融危機影響，世界經濟環境急轉直下，加上與國內經濟周期調整重疊，使國內經濟快速進入下行通道。隨著金融危機向實體經濟蔓延，汽車產業遭受強烈沖擊，國際汽車市場出現罕見的下滑和萎縮，中國汽車工業也在連續10年的快速發展后，降到了10年來的最低增長水平。

　　“目前，這場歷史罕見、沖擊力強、波及范圍廣的國際金融危機不僅尚未見底，而且其對實體經濟的影響還在進一步加深，對國際和國內汽車產業的影響也在不斷深入。”丁宏祥表示，2009年對于全球汽車產業都將是形勢嚴峻的一年，對中國汽車市場來說同樣如此，在復雜的形勢和嚴峻的環境下，汽車企業對國際金融危機和國內經濟周期雙重影響應有足夠的預期。

　　此外，從2008年各季度同比增長率看，第一季度增長21.8%，第二季度增長15.4%，第三季度增長-1.9%，第四季度可能出現10%的負增長。由于金融危機的影響從局部發展到全球，從發達國家傳導到新興市場和發展中國家，因此與全球汽車市場相比，中國汽車市場受到的影響相對滯后，但趨勢同樣嚴峻。

　　向左走還是向右走，中國汽車市場又走到了一個關鍵的十字路口。慶幸的是，記者從全國乘用車聯席會秘書長饒達處了解到，2008年最后一個月的收官之作令人滿意。截止到12月26日，當月銷量已經比11月份增長了兩萬輛，跟去年同期相比也有了很大幅度的增長。

　　饒達認為，2008年12月份之所以能止跌回穩，最主要的因素是燃油稅的出臺以及油價的下行。可預見的汽車使用成本降低，增強了消費信心。他說：“如果減免購置稅和調整汽車消費信貸方案能夠順利實施的話，明年汽車銷量實現10%的增長還是可以預期的。”

　　(黃少華)