買車還是買房，我們糾結于這個問題的根源是在于，在中國傳統的價值觀里，“安居樂業”是普通家庭生活的最高理想，就連提出這個問題都有悖逆之嫌。但是，現實的消費抉擇，有限的資源和環境，又讓我們不自覺地反復設問：買車還是買房？ 我們嘗試找出答案，僅供參考。

　　房和車，龍頭消費品

　　近日，有媒體報道，一項名為“振興汽車產業規劃”即將出臺，規劃的具體內容包括鼓勵消費者購買小排量汽車、鼓勵汽車企業研發自主品牌、減免汽車購置稅、燃油稅改革、扶持新能源車、對提前一年強制報廢的車輛給予補貼等。這不僅是國家第一次在產業促進規劃中如出“消費”這一環節，也是第一次針對單一行業同時出臺多項扶持政策。

　　在如何挽救金融危機的爭論中，有兩種觀點被大多數人接受。其一：無論采取什么樣的手段和措施，促進消費，恢復消費者信心是所有國家的政府挽救危機的核心目標。作為非生活必需品，但同時又是重要的投資品種和生產工具，房產和汽車因為其單一交易的金額和后期的持續性支出，在提振消費信心方面的作用是其它產品，如家電、服裝、快消、餐飲等等，無法相提并論的。其二：中國也許是全球經濟走出低谷的最大動力。這個全球最大的發展中國家不僅擁有一個巨大的消費市場，更重要的是，在這個市場里，多數產品的需求是剛性的，遠沒有達到歐美發達國家的飽和狀態——汽車就是其中之一。

　　此外，政策中還透露出一個信息：政府對汽車產業和市場的規劃是長期的。從其他國家的經驗來看，房地產行業在區域和時間上受到很大的限制，產業鏈條短，不是單向持續發展，而是具有一定的周期性；汽車產業則被稱為“工業中的工業”，產業鏈條長，發展持續性好，對整個國家經濟的推動和支持更穩固，更健康。　

　　結論：政府支持車市健康發展。

　　房市無底，車市處處是底

　　前兩年房價一路飆漲的時候，人們買房不踏實，因為不知道自己會不會成為擊鼓傳花的最后一個；08年房價走低之后，人們買房還是不踏實，因為不知道這房價到底降到什么時候才能“見底”，自己到底什么時候出手才恰如其分。房價看不到頂，也見不到底，因為開發商的成本是一個謎。

　　汽車則完全不一樣。雖然汽車工業在中國的高速發展只有短短20年，但幾乎所有國際主流品牌都已經進入了這一市場，再加上以攪局者的身份出現并不斷發展壯大的自主品牌，還有每個品牌下面同區域的經銷商，車市的競爭是充分的。透明的產品，透明的成本，最終反映成透明的價格。因此，每一款車的設計、生產、定價和服務，都必須尊重市場，尊重消費者。一個樓盤挨著菜市場就敢說“居家生活”，樓下有個紅旗就宣傳“樂居繁華”，但是在車市這樣一個充分競爭，高度透明的市場，任何不切實際的噱頭和企圖以此獲得高額利潤的想法都是危險的　

　　結論：單就消費風險而言，車比房安全。

　　房和車，是生活的選擇

　　在買房還是買車的天平上，買房這一端的一個重要的砝碼是：有了自己的房子，才有自己的生活。《我想要有個家》是這種想法最好的表述。但是，和車比起來——我說的是私家車——有房子的生活，遠遠稱不上“自己的生活”。

　　首先，對大多數人而言，首次置業一次性付清全款的比例很低，換句話說，再你還清銀行貸款之前，你只是這套房子的長租客。而且還不能退租——20%以上的首付款是你交給、銀行的保證金。連房子都不是自己的，何談“自己的生活”？

　　其次，汽車是比房子更私密的空間。房子是不動產，顧名思義，就是“不能動”，只要認準了門牌號，你根本無法拒絕騷擾——心煩意亂只想多在陽臺上悶頭抽煙的時候，都會有抄氣表的來敲門。這種時候，躲在汽車里，找一個應景的地方停著，打開天窗，放一張CD，誰也找不到你，誰也不知道你在想什么。

　　最后，如果你買了房，就意味著你只能擁有一種生活，至少在一段相當長的時間內是這樣；如果你買了車，則意味著你能擁有許多不一樣的生活，不管是享受還是折磨，都是精彩的體驗。必須強調的是，這并不代表“漂泊”，相反，沒有負擔自由自在的狀態會讓人更有安全感　

　　結論：車比房更接近“自己的生活”。(費成 陳杰光）