救助款項撥下來了，新的改革方案提出來了，盡管對于未來我們都無法預計，但我們卻可以做個假設：假如美國汽車三大巨頭破產了，汽車世界會發生哪些變化。

　　世界汽車格局將如何變？

　　有人認為，美國三大車企只有先破產，才能夠徹底重組。所謂“鳳凰涅槃，火中再生”就是指此。可是，擁有百年歷史的通用汽車，如何承受得起這樣的顏面盡失？現在，通用汽車金融服務公司(簡稱GMAC)已經成為銀行控股公司，有權獲得政府救助資金并使用Fed貼現窗口，不過，GMAC必須服從美國國會批準的華爾街救助方案的部分條款。而克萊斯勒也將走上同樣的道路。

　　只不過，在此前國會批準的救助方案當中，撥給通用和克萊斯勒的174億美元很顯然是杯水車薪，可以預見，除非上帝突然降臨，否則想要通過自救來崛起，幾乎是不可能事件。假如三大車企破產，政府將有可能將其進行資產重組，重新規劃品牌及產品線，在資源上進行優化，以期東山再起。而最有可能的，就是三大車企變成國有。

　　消費者還會買“三大”的車？

　　底特律三大汽車廠商申請救助的一大理由是，如果通用汽車和克萊斯勒被迫破產的話，那么美國消費者就不會再購買它們的產品了。很顯然，調查數據可以支持他們的說法。

　　據CNW Research對6000名消費者進行的一項調查顯示，80%的受訪者表示，如果某家汽車廠商瀕臨破產，他們在相關消費時將不再考慮這家公司。調查發現，三大廠家中目前最脆弱的是克萊斯勒。

　　不過，只要價格夠便宜，目前正錢袋緊縮的美國人也不介意買破產公司的產品先用兩年。根據穆迪經濟網所提供的數據，克萊斯勒在美國市場的占有率反而從2008年7月的8.7%升至11月的11.5%。這可能主要受到甩賣促銷的推動，消費者或許對價格因素的看重而勝于破產風險。

　　中國業務影響多大？

　　對中國業務的影響有多深使我們最關心的話題。你還會買雪佛蘭的車嗎？暢銷已久的福克斯會停產嗎？吉普指揮官是否來華晃了一圈，又要悄然離去？

　　很顯然，這些情況在短期內都不會發生。

　　“通用的問題主要是北美市場的問題，通用在中國市場一切都在按原計劃照常進行。”通用中國公關總監欒江紅完全不會認為這是個什么大事兒，通用對中國的投資與新產品計劃都在按原先制定的時間表進行。

　　而同樣接受救助的克萊斯勒，在中國的日子也過得不錯。2008年克萊斯勒以及旗下的吉普、道奇都有新產品上市，且銷售情況比去年有所好轉，2008年前10月的銷量甚至是2007年同期的兩倍。只不過，克萊斯勒在中國的業務開展比較輾轉，與北汽、北奔的分分合合，與奇瑞的糾纏不清，讓這個企業多少有些不夠明朗。或許，尋找一個合適的合作伙伴，是克萊斯勒在華最迫切需要解決的問題。

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　　日本車企日子不好過

　　據日本媒體報道，在2009年新年放假期間，日本三菱扶桑汽車公司位于川崎市的工廠把放假時間從原定的9天延長到19天。三菱汽車公司原計劃停產放假11天， 但由于計劃減產11萬輛汽車，一些工廠和生產線的停產時間延長到17天。此外，豐田、本田和馬自達等汽車廠商也將大部分工廠和生產線的停產時間比原計劃延長了2天。高度依賴出口的日本汽車廠商業績大幅下滑。據J.P.Morgan的調查數據顯示，2008年11月份，日本車企在北美的銷量下滑了20.4%，其中豐田下滑27%，日產下滑36%。

　　(陳鑫欣)