救助款項撥下來了，新的改革方案提出來了，盡管對于未來我們都無法預(yù)計，但我們卻可以做個假設(shè)：假如美國汽車三大巨頭破產(chǎn)了，汽車世界會發(fā)生哪些變化。

　　世界汽車格局將如何變？

　　有人認(rèn)為，美國三大車企只有先破產(chǎn)，才能夠徹底重組。所謂“鳳凰涅槃，火中再生”就是指此。可是，擁有百年歷史的通用汽車，如何承受得起這樣的顏面盡失？現(xiàn)在，通用汽車金融服務(wù)公司(簡稱GMAC)已經(jīng)成為銀行控股公司，有權(quán)獲得政府救助資金并使用Fed貼現(xiàn)窗口，不過，GMAC必須服從美國國會批準(zhǔn)的華爾街救助方案的部分條款。而克萊斯勒也將走上同樣的道路。

　　只不過，在此前國會批準(zhǔn)的救助方案當(dāng)中，撥給通用和克萊斯勒的174億美元很顯然是杯水車薪，可以預(yù)見，除非上帝突然降臨，否則想要通過自救來崛起，幾乎是不可能事件。假如三大車企破產(chǎn)，政府將有可能將其進(jìn)行資產(chǎn)重組，重新規(guī)劃品牌及產(chǎn)品線，在資源上進(jìn)行優(yōu)化，以期東山再起。而最有可能的，就是三大車企變成國有。

　　消費者還會買“三大”的車？

　　底特律三大汽車廠商申請救助的一大理由是，如果通用汽車和克萊斯勒被迫破產(chǎn)的話，那么美國消費者就不會再購買它們的產(chǎn)品了。很顯然，調(diào)查數(shù)據(jù)可以支持他們的說法。

　　據(jù)CNW Research對6000名消費者進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，80%的受訪者表示，如果某家汽車廠商瀕臨破產(chǎn)，他們在相關(guān)消費時將不再考慮這家公司。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三大廠家中目前最脆弱的是克萊斯勒。

　　不過，只要價格夠便宜，目前正錢袋緊縮的美國人也不介意買破產(chǎn)公司的產(chǎn)品先用兩年。根據(jù)穆迪經(jīng)濟網(wǎng)所提供的數(shù)據(jù)，克萊斯勒在美國市場的占有率反而從2008年7月的8.7%升至11月的11.5%。這可能主要受到甩賣促銷的推動，消費者或許對價格因素的看重而勝于破產(chǎn)風(fēng)險。

　　中國業(yè)務(wù)影響多大？

　　對中國業(yè)務(wù)的影響有多深使我們最關(guān)心的話題。你還會買雪佛蘭的車嗎？暢銷已久的福克斯會停產(chǎn)嗎？吉普指揮官是否來華晃了一圈，又要悄然離去？

　　很顯然，這些情況在短期內(nèi)都不會發(fā)生。

　　“通用的問題主要是北美市場的問題，通用在中國市場一切都在按原計劃照常進(jìn)行。”通用中國公關(guān)總監(jiān)欒江紅完全不會認(rèn)為這是個什么大事兒，通用對中國的投資與新產(chǎn)品計劃都在按原先制定的時間表進(jìn)行。

　　而同樣接受救助的克萊斯勒，在中國的日子也過得不錯。2008年克萊斯勒以及旗下的吉普、道奇都有新產(chǎn)品上市，且銷售情況比去年有所好轉(zhuǎn)，2008年前10月的銷量甚至是2007年同期的兩倍。只不過，克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)開展比較輾轉(zhuǎn)，與北汽、北奔的分分合合，與奇瑞的糾纏不清，讓這個企業(yè)多少有些不夠明朗。或許，尋找一個合適的合作伙伴，是克萊斯勒在華最迫切需要解決的問題。

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　　日本車企日子不好過

　　據(jù)日本媒體報道，在2009年新年放假期間，日本三菱扶桑汽車公司位于川崎市的工廠把放假時間從原定的9天延長到19天。三菱汽車公司原計劃停產(chǎn)放假11天， 但由于計劃減產(chǎn)11萬輛汽車，一些工廠和生產(chǎn)線的停產(chǎn)時間延長到17天。此外，豐田、本田和馬自達(dá)等汽車廠商也將大部分工廠和生產(chǎn)線的停產(chǎn)時間比原計劃延長了2天。高度依賴出口的日本汽車廠商業(yè)績大幅下滑。據(jù)J.P.Morgan的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2008年11月份，日本車企在北美的銷量下滑了20.4%，其中豐田下滑27%，日產(chǎn)下滑36%。

　　(陳鑫欣)