多年來一直在低谷徘徊的汽車金融終于有了上揚的苗頭，甚至有可能成為2009年弱市中的一抹亮點。

　　最近，全國乘聯會在繼燃油稅、購置稅建議后再次上書，提議政府出臺“救市”政策，指導銀行放松車貸政策，使購車消費者能夠享受購房者相同的待遇，并提出把住房公積金改為住房和汽車公積金，用于發放優惠的個人住房和汽車消費信貸。

　　事實上，2008年以來，汽車消費信貸市場就開始不斷攀升。最新出爐的一份報告顯示，在利率連續下調及金融風暴影響下，國內利用貸款方式進行汽車消費的客戶份額已經從之前的7%上升為20%-25%，其中，個別汽車品牌的貸款購車率甚至已接近40%。

　　一汽-大眾銷售公司副總經理徐錦輝表示，雖然2008年利用金融手段購車的消費者還不到一汽-大眾總銷量的10%，但是和2007年同期相比，這一比例已經提升了50%。

　　目前，該公司正著手創建汽車金融衍生服務平臺，集合各方資源，為消費者提供更多靈活的金融服務產品，并最終達到拉動銷售的目的。

　　低迷車市中，不少汽車廠商都有類似的想法，并陸續推出了“零利率”、“低息購車”、“車購易”等個人購車信貸業務以刺激消費。

　　與此同時，汽車金融公司也開始扭虧為盈。2008年年初，銀監會發布了新的 《汽車金融公司管理辦法》，在提高出資人門檻的同時，也擴大了汽車金融公司的業務范圍，允許其發行金融債券、從事同業拆借，拓寬了汽車金融的融資渠道。

　　這一政策利好直接促進了汽車金融的發展。在連續兩年虧損后，上汽通用汽車金融公司于2008年實現了盈利，同樣盈利的還有豐田汽車金融公司。據悉，大眾汽車金融公司也有望實現盈利。此外，眾多自主品牌車企也開始籌建自己的汽車金融公司。

　　目前，國內汽車金融公司的主要業務多是向經銷商提供庫存貸款和向個人消費者提供消費信貸，與銀行相比，這種專門針對本品牌的信貸業務會使經銷商更易獲得資金支持。

　　不過根據新華信的市場調查，商業銀行目前仍在汽車金融市場處主導地位，80%以上的汽車貸款仍由商業銀行提供。

　　業內人士認為，由于在2003年至2005年間，銀行發放的1700億元汽車貸款中有65%左右發生了違約，所以即使現在重啟車貸業務，銀行對貸款申請的審批仍相當嚴苛。

　　信元擔保(中國)有限公司北京分公司常務副總經理羅蘭表示，銀行曾在2004年經歷車貸壞賬重創，并因此而退出了汽車金融領域，如果整個行業仍然沒有提高風險控制水平，這個市場很難真正發展起來。

　　盡管如此，在個人住房貸款持續萎縮的情況下，各大銀行仍不得不再次重啟沉寂已久的車貸市場，并紛紛計劃大力拓展這一領域。而與銀行相比，汽車金融公司已成功將不良貸款率控制在一個較低水平，2007年，其整體不良貸款率僅為0.26%。