2008年春節剛過，各方就在討論誰將成為第一款主動降價的車型，可是來自中國汽車企業的調查顯示，中國汽車業正在遭受一場前所未有的“成本考驗”，汽車降價的可能性日益遞減，如果這場成本考驗繼續蔓延，提價可能成為中國汽車業走出困境的唯一選擇。

　　報道分析說，今年中國汽車工業在原材料價格、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰，除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實施等剛性政策所帶來的新挑戰更是讓汽車企業的成本壓力倍增。

　　按此推理，汽車漲價勢在必行。顯然，這與以往人們所認為的隨著科技的發達，汽車制造工業規模化的到來，汽車會越來越便宜背道而馳。對此，很多人會覺得這不符合常理，甚至不可思議，將影響人們購買汽車的情緒，也不利于汽車工業的發展。不可否認，會存在這種問題。但從解決城市交通和環境污染問題看，汽車漲價沒什么不好。

　　目前，我們已經進入汽車時代，人們早已過上以車代步的生活，出行越來越方便。然而，“車多為患”背后的負面效應多如牛毛，我們不得不為此而買單。汽車排放的尾氣，令人吃驚的擁堵，原本方便的交通工具漸漸成為“汽車殺手”，消耗掉了我們太多的時間和潔凈。著名經濟學家茅于軾為我們算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。如果加上交通事故造成的各種損失，那才是個驚人的數字。這讓我們真正見識了“汽車殺手”的威力。

　　事實上，兩相對比，“車多為患”負面效應造成的損失遠大于“調節”和減少汽車生產量與保有量的“負面效應”。從某種程度看，即便汽車不漲價，也應該進行“調控”生產。更重要的是，為了解決城市交通和環境污染問題，我們還倡導無車日。其目的正是為了解決城市交通和環境污染問題。如果汽車真的漲價，這將提高民眾對汽車購買力的標準，一些可買可不買的人可能就不會買車，從而使買車的人減少，有利于緩解交通擁堵和環境污染問題。這不正是我們所期待的嗎？(李萬友）