上周，車市上可謂是降聲一片，先是比亞迪F3官方降價1萬元，接著福美來也降價8000元，幾乎同時，一汽豐田的混合動力車型普銳斯也進行價格調整，最高降幅達2.4萬元。但就在一片降價聲中，華晨汽車突然宣布，由于廠家為配合北京執行國Ⅳ排放標準，對中華酷寶跑車進行了排放升級，所以決定對酷寶進行漲價，最高漲幅達7100元。漲價后，原價11.68萬元的酷寶1.8手動擋漲至12.39萬元。

　　據華晨4S店銷售人員介紹，此次漲價是官方指導下的調價，主要是受排放升級的影響。同時新車相比首批車在做工方面有所提升，內飾細節也有所改變，但在配置上變化不大。

　　由于酷寶不是主流車型，它的漲價目前對車市并無影響。不過，它的漲價還是引發了一些消費者對今年車市的擔憂：它會不會成為今年車市價格上漲的一個信號？

　　●原材料價格上漲導致單車成本上升13%

　　前不久，礦石生產商巴西淡水河谷宣布，與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國最大鋼鐵公司浦項制鐵達成協議：2008年大部分鐵礦石的價格較2007年上漲65%，品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價格連續第六年上漲。

　　鐵礦石價格上漲已引發新一輪的鋼鐵價格的上漲。據悉，今年1月份鋼鐵價格已經上漲了10%，再漲5%才能消化鐵礦石價格上漲的成本。為消化成本，國內鋼鐵行業的龍頭企業寶鋼已傳出將在第二季度對鋼材提價的消息，這勢必會刺激整個鋼鐵市場新一輪集體漲價。

　　近日，國內鋼材價格再次上漲，建筑鋼材、中厚板、冷熱板卷等主要鋼品的噸鋼漲幅都在400元以上。鋼材的漲價引發了“多米諾骨牌”效應，家電、汽車、建筑等行業已經不堪重負。

　　有業內人士指出，汽車是用鋼大戶，占到總成本的50%以上，鋼材等原材料不斷漲價對汽車生產廠家帶來巨大的壓力。長城汽車公司總裁王鳳英對本報表示，經他們的測算，近期由于鋼材等原材料漲價，將導致汽車企業的單車成本平均上升13%以上，這必然會吞噬企業的利潤，使企業的經營風險加大。

　　長安鈴木總經理王惟也表示，目前我國的中小排量汽車，和歐美市場的價格比起來，要便宜20%左右，有的甚至是30%-40%，降價空間已很小，加上新的《勞動法》的實施，也會增加企業的一些成本。所以他認為去年汽車降價已經是非主流，今年汽車價格應該會保持相對穩定，甚至不排除上漲的可能。

　　據了解，為了應付原材料漲價，美國通用汽車公司已于去年12月表示將上調部分2008款車型的售價，調價幅度在100-500美元之間，平均漲幅約為1.5%。

　　今年1月份以來，國內市場由于銷售旺盛，多數車型的優惠幅度都比12月份大幅減小，車市價格有小幅的上揚，這在一定程度上也增加了人們對于車市漲價的擔心。

　　●多數企業并不敢漲價

　　但成本上漲，并不意味著售價就可以提高。“如果別人都不漲價，我們也不可能漲價。因為這會影響到產品的銷量。”一位自主品牌汽車高管無奈地說。

　　在上周的新威馳發布會上，一汽豐田總經理毛利悟就明確表示，一汽豐田有能力消化原材料價格上漲帶來的成本壓力，將不會在今年提高各款車型的價格。

　　業內人士指出，目前國內汽車市場已處于買方市場，汽車產能過剩已經成為一個相當嚴重的問題，汽車廠家的競爭日趨白熱化，大家都在使出一切手段，包括推新車、降價、提高服務等，千萬百計想擴大市場份額。在這種情況下，貿然漲價無異于自讓地盤，肯定會遭到消費者的反對。

　　汽車分析師莫言清風也認為，在通貨膨脹的大經濟環境下，消費者的用車成本同樣也在提高，如果汽車企業提高汽車價格，必然會抑制汽車消費。雖然個別車型不排除有逆市加價的情況，但不會成為市場主流，降價依然是大趨勢。因此他說，鼓吹汽車漲價是一場對消費者的陰謀，它是試圖改變汽車市場春寒料峭時消費者的降價期待心理。