在全球能源及汽車原材料價格上漲的趨勢下，中國的汽車節(jié)能環(huán)保之路究竟該怎么走，已經成為決定中國汽車工業(yè)下一個發(fā)展階段能否實現產業(yè)超越的一個“命門”式課題。但可惜的是，直到現在，國家仍然缺少歸于“具體化”的相關產業(yè)制度，“有法無規(guī)，有政策無內容，有導向無定論”的“官話政策”仍讓外界看不懂中國汽車產業(yè)替代性能源和可持續(xù)發(fā)展的具體之路。

　　和幾乎中國所有的政策領域一樣，汽車行業(yè)具體到新能源的發(fā)展也從來不缺政策。《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中提到，汽車產業(yè)要結合國家能源結構調整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術。同時，在去年發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》也定義了新能源范圍，設置了新能源俱樂部的門檻。

　　這種表面文章背后卻讓人看不到任何可具操作性的實質內容，雖然發(fā)展混合動力的方向明確，但可以看到，不論《汽車產業(yè)發(fā)展政策》還是《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》都提到，支持研究和開發(fā)包括醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產企業(yè)開發(fā)生產新型燃料汽車。這讓整個產業(yè)的感覺是：所有的新能源手段都支持，換言也可以解讀成所有的新能源嘗試都不反對。又一個大而全的“概論”，其結果只能是讓產業(yè)無所適從。

　　虛頭八腦的政策只能產生兩種結果：其一是從事新能源技術研發(fā)的企業(yè)感到無從下手，特別是自主品牌企業(yè)；其二是為已經在這些領域有所進展的外資企業(yè)創(chuàng)造了充分的“造勢”空間。而這兩種因素結合的結果將是，中國車企將再次喪失趕超的機會，在下一輪汽車革命后仍和現在一樣：仰他人鼻息而活。

　　從去年開始，外資公司開始了新一輪的關于新能源話題的造勢，在產業(yè)語焉不詳的背景下，誰最能產業(yè)化，誰最能制造輿論，誰就掌握了主動權。2005年豐田將普銳斯帶到中國后，本田的混合動力Civic也將來到中國，通用也已經宣稱2008年將在上海通用推出混合動力車型。這些能夠實現產業(yè)和量產化的新能源，也可以說是混合動力方案無不例外的是由外資汽車巨頭所導演。而自主品牌企業(yè)卻只能采取“跟隨戰(zhàn)術”，別人提什么我們就提什么，別人弄什么我們就弄什么。話語權完全處于被動接受的狀態(tài)。

　　在剛剛結束的北美車展上，有美國的新能源公司負責人坦承，在與中國自主品牌合作新能源及未來能源時發(fā)現，中國企業(yè)普遍具備兩個特點：既希望新能源產品能快速進入市場，但本身又不具備所需技術。應該說，不能將這種急功近利的心態(tài)完全歸咎于自主品牌企業(yè)。在具體方向不明確的現在，投入巨大研發(fā)費用在新能源對于自主品牌無異飲鴆止渴，同時又被迫接受外資新能源搶灘中國市場所造成的巨大競爭壓力。

　　國家主導下的汽車產業(yè)政策在現今需要進一步明確適合中國國情的發(fā)展方向，雖然從諸多的方向中進行明確有一定的風險，但嚴謹的論證、豐富的考察以及更高高度下的全局考慮能夠避免和防止風險的發(fā)生。不論如何，為防止擔負責任而沒有明確方向的汽車新能源政策都會成為產業(yè)界的“不作為”。錯過了上一輪工業(yè)革命可以歸咎為歷史原因，錯過了現在的機遇可能就沒什么理由好找了。(何醒言）