最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)》顯示，到2016年，印度汽車產業(yè)年收入將為1250億美元，年出口額將達550億美元。最引人注目的是“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”。而中國汽車早在五年之前宣布的長期規(guī)劃也顯示，“中國汽車市場將在2010年左右成為國際汽車制造的中心。”兩個中心之爭已在暗中較勁，印度的《規(guī)劃》還指出，到2016年，印度應該成為世界第七大汽車制造國。這比目前印度第11名的排位將提高4位。印度還要保持第四大卡車制造國的地位，印度人雄心勃勃。

　　印度汽車的蓬勃發(fā)展是否會沖擊中國汽車在全球市場日益崛起的地位呢？盡管從市場容量和銷售數(shù)據來看，印度和中國差距巨大，但印度汽車工業(yè)飛快進步已開始對中國汽車業(yè)構成競爭之勢。

　　其中典型的實例就是11月份雷諾汽車宣布投資印度建設30萬輛生產基地，由于雷諾汽車中國項目遲遲無法達成意向，已在歐洲深陷停滯泥潭的雷諾汽車毅然把亞太投資重心傾向印度。對雷諾而言，由于中國和印度汽車市場具有排他性，隨著雷諾項目落戶印度，遲遲無法啟動的中國項目再次啟動的可能已是微乎其微。

　　另外，克萊斯勒總裁萊索達不久之前接受《第一財經日報》專訪時表示，克萊斯勒將在今年年底之前選定亞洲一家公司作為其代工生產基地，除了奇瑞汽車之外，據悉另外一家亞洲汽車制造商就是印度Tata汽車。中印汽車市場之爭已開始苗頭初現(xiàn)。

　　2005年，印度市場的新車銷量為139.6萬輛，有權威調查機構預測2006年印度的經濟增長率將在6%左右，汽車銷量將同比增長8.7%，這就意味著今年印度的新車銷量將突破150萬輛。印度汽車行業(yè)協(xié)會更是預計，由于印度中產階級收入逐年增加，未來三年印度轎車需求量平均每年將遞增100萬輛，最大的增長點來源于小型車市場。除此之外，有市場分析人士表示，上漲的油價同樣給印度的消費者帶來不小的影響，小型車的燃油經濟性正好滿足了這項需求。

　　瞄準印度小型車市場的巨大需求，通用、豐田、本田等汽車公司明確表態(tài)，投資將主要用于生產小型車。如果印度汽車市場的平均增長率保持在15%左右，那么到2015年，印度新車市場將達到400萬輛。(第一財經日報　衛(wèi)金橋)

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