在中國，奧迪一直都是高檔車市場的領跑者，但后來者奔馳和寶馬卻在急速追趕。盡管憑借奧迪的資歷，其競爭對手在幾年內，尚無打破其領先優勢的可能性，奧迪卻一點兒也不敢松懈，因為在中國消費者心目中，奧迪的品牌能量還欠缺一點兒火候。

　　在上海車展上，奧迪管理董事會主席施泰德接受中國青年報記者專訪時表示，2008年是奧迪在中國最成功的一年。銷量達到12萬輛，同比增長17602輛，漲幅達17%。2009年第一季度，奧迪在中國依然保持了良好的銷售業績。前三個月，銷量超過2.9萬輛。其中很關鍵的因素就是，奧迪在中國推出了開辟高檔中型轎車市場的全新奧迪A4L。

　　由于A6L和A4L在中國取得了良好的銷售業績，奧迪決定拿來一款新產品交給一汽大眾生產，這就是奧迪最新的SUV——Q5。“新國產車型的加入，有助于我們新目標的實現，那就是2015年在中國實現20萬輛年銷量。”

　　奧迪Q7自2006年正式登陸中國，已經成為頂級SUV市場的中堅力量，也是奧迪所有進口車中的銷量冠軍，截至今年3月，累計銷售12050輛。今年第一季度，奧迪Q7也在中國創下了十分喜人的銷售紀錄，銷量超過1500輛，比2008年同期增長近10%。作為一款進口豪華SUV，Q7的成功讓奧迪意識到中國消費者對SUV的旺盛需求，這也是奧迪急于將Q5交由一汽大眾國產的原因。

　　據了解，奧迪Q5是以奧迪A4的生產平臺為基礎開發的一款緊湊型SUV。這款即將國產的SUV可能將于今年9月上市。

　　施泰德認為，奧迪的創新科技給未來動力帶來了巨大的發展潛力，這對未來汽車發展是一個非常重要的因素，進一步優化環保駕駛的概念很明確。“本著發動機小型化的原則，我們將推出更低排量的渦輪增壓發動機，其高效能令用戶依舊可以享受出色的操控性能。在未來很多年，內燃機仍將占據市場主導地位。為此，我們努力進一步提高內燃機效能。到2012年，我們將把奧迪車型的二氧化碳排放量進一步降低20%。”

　　“為了達到這一目標，用鋁材替代鋼材的輕量化制造原理非常重要”，施泰德表示，“為什么要實行輕量化？原因顯而易見：汽車重量削減300公斤，就意味著每百公里可以減少1升左右的油耗，令二氧化碳排放量降低26克。當然，奧迪也在研究其他替代動力。對主要城市來說，未來的舞臺將屬于全電動汽車。但是，汽車廠商要推出既滿足客戶運動性需求又符合經濟性原則的電動汽車尚需時日。我們不斷投資于這項技術研發，以提高我們這方面的發展能力。”

　　據施泰德透露，奧迪將在兩年內推出以奧迪Q5為代表的一系列混合動力汽車，并逐步向全電動汽車過渡。