3月18日，當長安汽車董事長徐留平報出悅翔5.39萬~6.09萬元的售價時，全場報以熱烈的掌聲，該價格比此前坊間猜測的低了近兩萬元。

　　“悅翔是我來長安后確定的第一款產品。在設計之初，就貫徹成本領先的理念，踏踏實實提升質量、降低成本，讓消費者得到更多實惠。”2006年上任長安董事長的徐留平，向記者侃起了造車經，“我從不提跨越式發展，做汽車要踏踏實實下工夫，實現由量變到質變的轉換。”

　　悅翔是長安自主品牌的第四子，前三位奔奔、志翔和杰勛分別覆蓋微轎、中級車和混合動力車市場。悅翔搭載1.5升全鋁發動機，填補了長安經濟型轎車的空白，符合1.6升及以下購置稅減半政策的要求。按照“踏實造車”思路設計的悅翔，肩負著長安向轎車市場沖量的重任。

　　去年志翔上市時，正是合資品牌價格下探、自主品牌步履維艱的時候，悲觀論調一度彌漫。當時，徐留平在接受中國青年報記者采訪時說，很多人只看到合資品牌價格逼近自主品牌，卻未看到自主品牌的品質也在迅速靠近合資品牌。

　　時下，又有人認為，自主品牌已經錯過發展機遇期。徐留平卻樂觀認為，中國市場發展不均衡，用戶需求千差萬別，自主品牌轎車有自身優勢，能適合這種需求，從長期看有良好的成長預期和發展空間。

　　去年，溫家寶總理到長安視察，問起如何振興汽車產業。徐留平第一個向總理建議微車和小排量經濟型轎車要下鄉。徐留平認為，對市場的清楚認識也來源于長安多年來踏實造車的經驗。

　　雖然被國務院列入“四大”兼并重組陣營，徐留平卻顯得很冷靜，“進入第一陣營，對長安來說責任更大，督促我們向一個世界一流企業邁進。”徐留平表示，既然國務院鼓勵兼并重組，那么只要是值得并購重組的企業，長安就會去做。但汽車企業光做大，不做強沒有用。兼并重組的關鍵是資源為我所用。“我特別關注資本結構一體化，汽車產業鏈比較長，如果企業有多層結構，肯定會倒閉。兼并重組必須實現資本、知識和價值的充分流動。如果做不到這些，寧愿不要兼并重組。”

　　徐留平介紹，長安與江鈴的合作正穩步進行，長安已向江鈴輸入了兩個產品，目前正考慮輸入新產品，“關鍵是發揮好南昌基地對長安的優勢互補作用。”他介紹，未來5年內，長安將推出10款轎車。今年4月的上海車展，長安將集中展示在自主創新領域的最新成果。

　　據悉，“十一五”期間，長安將累計投入60億元用于自主創新，集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發動機平臺。到2010年，長安要在海外主推8款車型，形成8大核心市場，組建8個汽車工廠，實現海外銷售20萬輛目標。

　　在新能源領域，徐留平說，長安重混技術已經實施，車型主要是杰勛，目前正在志翔上運行，純電動技術正在小型車上運行。杰勛已成為唯一進入中南海運行的混合動力車。“我們成立了專業的新能源公司，未來要打造重慶西部新能源基地。”

　　率先在重慶上市后，悅翔會一站一站在全國上市，將銷售熱潮逐一點燃。