由于一汽豐田RAV4的上市，此前國內(nèi)城市SUV領(lǐng)域東風(fēng)本田CR-V和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿捉對(duì)廝殺的局面將不復(fù)存在，取而代之的是與國際市場同樣的三強(qiáng)混戰(zhàn)格局。

　　4月10日，一汽豐田國產(chǎn)RAV4正式上市，在原有進(jìn)口版本2.4L四驅(qū)基礎(chǔ)上增加了2.0L兩驅(qū)車型，共有兩種排量、五個(gè)級(jí)別的10款車型可供選擇，售價(jià)從18.98萬元至26.43萬元，以其“應(yīng)變自如 釋放由心”的品牌主張鎖定目標(biāo)消費(fèi)群。

　　風(fēng)格 繼續(xù)中庸

　　RAV4是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車”，寓意著活力、動(dòng)感、自由自在的全新汽車生活。作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，RAV4率先開啟了城市SUV的先河，自1994年面世至今，已歷經(jīng)三代發(fā)展。國產(chǎn)RAV4是一汽豐田旗下的第十款車型，填補(bǔ)了一汽豐田在緊湊型城市SUV細(xì)分市場的空白，并與蘭德酷路澤和普拉多一同構(gòu)成豐富的SUV商品線。

　　在現(xiàn)場觀摩中，記者感覺到，與兩大競爭對(duì)手相比，RAV4的外形風(fēng)格既不像CR-V那么流線得趨于圓滑，又不像奇駿那樣硬朗得近乎古板，而是繼續(xù)走了一條被豐田證實(shí)為行之有效而且超級(jí)符合東方審美觀點(diǎn)的中庸路線。如果說凱美瑞的成功一個(gè)重要的原因是外形風(fēng)格的中庸，那么RAV4的風(fēng)格在中國應(yīng)該沒有被詬病的余地。

　　配置 白璧微瑕

　　作為一款城市SUV，RAV4的配置堪稱豐富且實(shí)用。

　　RAV4擁有先進(jìn)的主動(dòng)扭矩分配控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，處于AUTO模式時(shí)可按路面狀況自動(dòng)分配前后輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動(dòng)將適當(dāng)比例的扭矩分配至后輪，良好路況下采用兩輪驅(qū)動(dòng)模式，最終實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)更佳；當(dāng)處于LOCK模式時(shí)，車輛進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，通過對(duì)后輪最大扭矩的分配，產(chǎn)生巨大的牽引力，使車輛迅速脫離泥濘冰雪路況；而當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到40公里以上時(shí)，LOCK模式自動(dòng)解除。在城市良好路況下，RAV4也能通過調(diào)整扭矩分配，達(dá)到接近前驅(qū)車輛的行進(jìn)模式。即使是兩驅(qū)的RAV4，也專門配備了自動(dòng)限滑差速器(AUTO LSD)，利用牽引力控制系統(tǒng)通過對(duì)空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)，調(diào)整左右輪間的轉(zhuǎn)速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動(dòng)性。此外，RAV4還配備了創(chuàng)新的集ABS、TRC、VSC、EPS等于一體的S-VSC系統(tǒng)，以及下坡輔助控制系統(tǒng)(DAC)和上坡輔助控制系統(tǒng)(HAC)。

　　與競爭車型相比，RAV4配備的4速自動(dòng)變速器被部分媒體記者認(rèn)為是一塊“短板”，不及CR-V的5速自動(dòng)變速器和奇駿的CVT無級(jí)變速器來得先進(jìn)，但一汽豐田總經(jīng)理毛利悟認(rèn)為這種變速箱已足夠適應(yīng)RAV4的要求。

　　戰(zhàn)局 全新梳理

　　就RAV4的價(jià)格分析，相較CR-V和奇駿基本處于同一區(qū)間，這也從一個(gè)側(cè)面說明RAV4確實(shí)精準(zhǔn)地鎖定了兩大競爭對(duì)手，而一汽豐田給RAV4制定的2009年銷量計(jì)劃更是達(dá)到了驚人的5萬輛。

　　去年國內(nèi)城市SUV市場中，CR-V無疑是最大的贏家，年銷量達(dá)到了令人震驚的9萬輛左右，而奇駿上市后也勢(shì)頭迅猛。推算今年的這一市場成長速度，即便RAV4再“狠”，即其上市后能大幅拉動(dòng)整體市場的銷售，那么它也仍然要從競爭對(duì)手那里分得一大杯羹才有可能達(dá)到銷售目標(biāo)。

　　這意味著，隨著RAV4的上市，城市SUV市場確實(shí)要大動(dòng)干戈了。