中新網(wǎng)2月23日電 國家最近出臺了一系列與汽車相關的政策，其中一項很重要的內容就是倡導節(jié)能減排。無論是燃油稅改革還是購置稅變化，都在引領消費者選擇能耗更低的車型。在這種背景下，越來越多的人在選車時將經(jīng)濟性放在很重要的位置。特別是燃油稅政策實施以后，省油無疑就是實打實的省錢。SUV車型似乎在省油方面與轎車相比并沒有優(yōu)勢，但它的多功能性卻又是轎車所不能比的。那么如何在這二者之間均衡成為很多人苦惱的事情。毫無疑問，能夠媲美轎車油耗的SUV將是最佳之選。這樣的車型有嗎？誰是這里面最合適的？

柴油發(fā)動機是解決SUV油耗問題的最佳途經(jīng)

　　柴油發(fā)動機省油這幾乎是人所共知的事情，但由于國人的常規(guī)印象，乘用車領域配備柴油發(fā)動機的車型在國內很少。相反柴油發(fā)動機低速扭矩大、可靠性好等優(yōu)點恰好符合SUV的需求，因此柴油SUV在國內普遍存在。由于與汽油發(fā)動機的工作原理有本質不同，絕大多數(shù)中小排量的柴油SUV完全可以做到媲美經(jīng)濟型轎車的油耗水平。

　　選擇技術先進的柴油機才能真正獲得低油耗

　　都是柴油發(fā)動機，國產(chǎn)柴油SUV的技術水平還是千差萬別的。目前國產(chǎn)柴油SUV發(fā)動機技術大致可分為四個級次。

　　最初級的是大多數(shù)不知名自主SUV所采用的493發(fā)動機，這種機型誕生于30年前，無論技術含量還是動力性都很低，經(jīng)濟性優(yōu)勢也不明顯。

　　略上一個臺階的機型是哈弗、奧丁等車型采用的自主改進型發(fā)動機，如長城最新的2.5TCI發(fā)動機。這類機型的技術平臺仍來自古老的493，通過加入了新的共軌直噴和中冷增壓等技術，性能有了較大提升。不過由于依然基于較為傳統(tǒng)的技術平臺，這類發(fā)動機的效率仍然不高，而且高轉速的表現(xiàn)較差。

　　比較好的柴油發(fā)動機是陸風生產(chǎn)的2.5升和云內生產(chǎn)的1.9升機型，前者在陸風、中興無限以及獵豹CS6上裝備，后者則配備在江淮瑞鷹上。這種機型通過引進國外技術，采用雙頂置凸輪軸設計，性能上與之前的機型有了質的變化，動力性和經(jīng)濟性都有了很大提升。

　　技術最先進的柴油發(fā)動機則是華泰圣達菲上配備的2.0升機型。這款發(fā)動機技術上不僅擁有陸風和云內機型的全部先進技術(包括DOHC、電控共軌直噴、中冷增壓)，而且還配備了全球先進柴油機才擁有的VGT可變增壓比技術。事實上華泰通過引進國外技術生產(chǎn)的這款柴油發(fā)動機無論從技術和性能上，甚至已經(jīng)超過了許多國外先進機型(例如進口雙龍配備的發(fā)動機)。VGT的好處很多，其中對經(jīng)濟性的提升更是本質性的。由于增壓值可變，可以大幅度改善各種工況下的燃燒效率。

　　選擇橫置前驅平臺才能真正做到低油耗

　　雖然都是SUV，但并不代表它們的驅動方式一樣。即使是四驅SUV，里面也包括前驅平臺和后驅平臺的車型。熟悉驅動方式的人都知道，后驅車由于需要復雜的傳動軸，傳動效率低，這無疑會增加油耗。轎車里很少有注重經(jīng)濟的車型會采用后驅就是這個道理。前驅的傳動很直接，傳動路徑短，因此傳動效率明顯高于后驅。事實上很多人感覺SUV油耗高，主要是這些后驅SUV給人的印象。

　　國內配備柴油發(fā)動機的前驅平臺SUV極少，原因是這在中低端SUV里屬于新技術，大多數(shù)自主品牌廠商還未真正掌握。哈弗、陸風、中興乃至售價接近20萬元的獵豹CS6，都是在傳統(tǒng)后驅平臺下的產(chǎn)物。歷數(shù)下來，僅有的兩款柴油前驅平臺SUV只剩下華泰圣達菲和江淮瑞鷹了。

　　就發(fā)動機而言，瑞鷹配備的云內1.9升發(fā)動機雖然技術含量不錯，但與圣達菲源自國外技術生產(chǎn)的2.0升發(fā)動機相比，不僅技術有所欠缺(沒有VGT，數(shù)據(jù)也要遜色不少)，而且從匹配和可靠性角度看也處于劣勢。以功率、扭矩為例，瑞鷹1.9CTI的發(fā)動機最大功率只有82KW/4000rpm，而華泰圣達菲2.0L已經(jīng)達到92.6KW/4000rpm；在扭矩方面，瑞鷹1.9CTI只有235N•m/1800-2300rpm，華泰圣達菲2.0L則達到290N•m/2000rpm，可見兩款產(chǎn)品在動力上華泰圣達菲2.0L明顯高出一籌。

　　基于以上所說的原因，華泰圣達菲2.0L自上市以來就獲得了極佳的口碑。今年年初，華泰圣達菲適時推出了2.0L手動版，不僅增加大家的選擇面，更進一步拉低了整體售價。經(jīng)過層層篩選，我們不難得出結論，華泰圣達菲的2.0L柴油版無疑是省油SUV里的最佳選擇。