中新網2月23日電 國家最近出臺了一系列與汽車相關的政策，其中一項很重要的內容就是倡導節能減排。無論是燃油稅改革還是購置稅變化，都在引領消費者選擇能耗更低的車型。在這種背景下，越來越多的人在選車時將經濟性放在很重要的位置。特別是燃油稅政策實施以后，省油無疑就是實打實的省錢。SUV車型似乎在省油方面與轎車相比并沒有優勢，但它的多功能性卻又是轎車所不能比的。那么如何在這二者之間均衡成為很多人苦惱的事情。毫無疑問，能夠媲美轎車油耗的SUV將是最佳之選。這樣的車型有嗎？誰是這里面最合適的？

柴油發動機是解決SUV油耗問題的最佳途經

　　柴油發動機省油這幾乎是人所共知的事情，但由于國人的常規印象，乘用車領域配備柴油發動機的車型在國內很少。相反柴油發動機低速扭矩大、可靠性好等優點恰好符合SUV的需求，因此柴油SUV在國內普遍存在。由于與汽油發動機的工作原理有本質不同，絕大多數中小排量的柴油SUV完全可以做到媲美經濟型轎車的油耗水平。

　　選擇技術先進的柴油機才能真正獲得低油耗

　　都是柴油發動機，國產柴油SUV的技術水平還是千差萬別的。目前國產柴油SUV發動機技術大致可分為四個級次。

　　最初級的是大多數不知名自主SUV所采用的493發動機，這種機型誕生于30年前，無論技術含量還是動力性都很低，經濟性優勢也不明顯。

　　略上一個臺階的機型是哈弗、奧丁等車型采用的自主改進型發動機，如長城最新的2.5TCI發動機。這類機型的技術平臺仍來自古老的493，通過加入了新的共軌直噴和中冷增壓等技術，性能有了較大提升。不過由于依然基于較為傳統的技術平臺，這類發動機的效率仍然不高，而且高轉速的表現較差。

　　比較好的柴油發動機是陸風生產的2.5升和云內生產的1.9升機型，前者在陸風、中興無限以及獵豹CS6上裝備，后者則配備在江淮瑞鷹上。這種機型通過引進國外技術，采用雙頂置凸輪軸設計，性能上與之前的機型有了質的變化，動力性和經濟性都有了很大提升。

　　技術最先進的柴油發動機則是華泰圣達菲上配備的2.0升機型。這款發動機技術上不僅擁有陸風和云內機型的全部先進技術(包括DOHC、電控共軌直噴、中冷增壓)，而且還配備了全球先進柴油機才擁有的VGT可變增壓比技術。事實上華泰通過引進國外技術生產的這款柴油發動機無論從技術和性能上，甚至已經超過了許多國外先進機型(例如進口雙龍配備的發動機)。VGT的好處很多，其中對經濟性的提升更是本質性的。由于增壓值可變，可以大幅度改善各種工況下的燃燒效率。

　　選擇橫置前驅平臺才能真正做到低油耗

　　雖然都是SUV，但并不代表它們的驅動方式一樣。即使是四驅SUV，里面也包括前驅平臺和后驅平臺的車型。熟悉驅動方式的人都知道，后驅車由于需要復雜的傳動軸，傳動效率低，這無疑會增加油耗。轎車里很少有注重經濟的車型會采用后驅就是這個道理。前驅的傳動很直接，傳動路徑短，因此傳動效率明顯高于后驅。事實上很多人感覺SUV油耗高，主要是這些后驅SUV給人的印象。

　　國內配備柴油發動機的前驅平臺SUV極少，原因是這在中低端SUV里屬于新技術，大多數自主品牌廠商還未真正掌握。哈弗、陸風、中興乃至售價接近20萬元的獵豹CS6，都是在傳統后驅平臺下的產物。歷數下來，僅有的兩款柴油前驅平臺SUV只剩下華泰圣達菲和江淮瑞鷹了。

　　就發動機而言，瑞鷹配備的云內1.9升發動機雖然技術含量不錯，但與圣達菲源自國外技術生產的2.0升發動機相比，不僅技術有所欠缺(沒有VGT，數據也要遜色不少)，而且從匹配和可靠性角度看也處于劣勢。以功率、扭矩為例，瑞鷹1.9CTI的發動機最大功率只有82KW/4000rpm，而華泰圣達菲2.0L已經達到92.6KW/4000rpm；在扭矩方面，瑞鷹1.9CTI只有235N•m/1800-2300rpm，華泰圣達菲2.0L則達到290N•m/2000rpm，可見兩款產品在動力上華泰圣達菲2.0L明顯高出一籌。

　　基于以上所說的原因，華泰圣達菲2.0L自上市以來就獲得了極佳的口碑。今年年初，華泰圣達菲適時推出了2.0L手動版，不僅增加大家的選擇面，更進一步拉低了整體售價。經過層層篩選，我們不難得出結論，華泰圣達菲的2.0L柴油版無疑是省油SUV里的最佳選擇。