汽車振興規劃中關于汽車企業重組的細則遲遲未公布，但實踐者卻已呼之欲出。北京汽車工業控股有限責任公司(簡稱北汽控股)可能是此輪重組潮中第一個吃螃蟹者。

　　2月6日，北汽控股董事長徐和誼在接受媒體采訪時透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業集團。支撐北汽控股實現這一目標的重要途徑將是和其他企業的重組，做大北京汽車的盤子。

　　據來自北汽控股內部的消息顯示，北京控股重組的對象確切集中到福建汽車集團(以下簡稱：福汽集團)和長豐汽車兩家身上，只等最后的抉擇。尤其是福汽集團，與北汽控股這家最有淵源的企業進行過多輪接觸，因為雙方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車在中國合作伙伴，外方伙伴也一直有意雙方重組。

　　如果北汽控股和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而三家跨國公司在中國的業務也不用再三心二意，北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。

　　徐和誼重組三原則

　　凌玉章從福汽集團董事長職位退下來，并沒有影響到福汽集團的重組進程。接任者廉小強仍然在繼續為福汽集團尋找重組的可能。

　　在汽車產業加速重組的背景下，福汽集團被國內優勢企業重組已經達成共識，這在去年年底的福建省經濟工作會議上已得到通報,但是福汽方面始終沒有透露重組對象以及重組形式。

　　同樣對此保密的還有北汽控股，全公司上下乃至北京市工業主管部門都守口如瓶，堅稱重組是北汽控股今年的大事，但不能透露被重組企業的名稱。而接受采訪的多位人士，都對北汽控股重組福汽采取了不置可否的態度。

　　知情人士透露，北汽控股的重組方案已經在等待北京市的最后審批，一旦批準通過，就可以對外公開宣布，目前仍然是保密階段。

　　從去年北汽控股董事長徐和誼的對重組福汽的默認，以及雙方企業在重組進程上的一致步調，分析人士認為，北汽控股重組福汽集團已越來越接近事實。

　　徐和誼一直強調，選擇“強強聯合”的對象有幾個原則：向南部去，希望在南方設立基地；雙方在產品線上有互補性；兩集團合作人脈上，歷史上多少有些合作的基礎，便于今后合作企業很快能溝通。

　　上述原則將所有的目標都指向了福汽集團。北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司，同時由于當時戴-克對日本三菱的控股地位，所以北京奔馳生產奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車型。

　　而福汽集團下屬的東南汽車是由臺灣裕隆、日本三菱和福汽集團三方組建的合資公司，由于克萊斯勒的授權，生產三菱轎車以及克萊斯勒大捷龍等車型。同時由于福建戴姆勒公司的成立，奔馳品牌也于2007年正式落戶福汽集團。

　　兩家企業共同生產三個同樣的外資品牌，顯然就是徐和誼所指的合作基礎和合作人脈。

　　福汽集團之所以能夠接受重組，主要是其近年來的發展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥優勢企業來和福汽集團合作，可以利用優勢企業的資金，和福汽集團的生產平臺，共同在采購、營銷等領域合作，降低成本。

　　此外，長豐汽車也部分符合徐和誼的重組原則。據了解，重組長豐汽車是北汽控股出于打造國內最大SUV基地的規劃，希望依托長豐汽車目前在SUV領域內的優勢，以及和三菱合資的關系，將其納入麾下的。

　　歷史總是相似的，這與此前的一汽重組天津汽車、四川汽車，長安汽車重組江鈴汽車有著異曲同工之妙，重組之后外方公司的合作對象幾乎都集中到一個中方企業身上，以避免在戰略上分散精力。

　　北汽千億規模需要

　　7年前汽車工業只占北京工業比重的4%，如今這一數字翻了一倍變成了8%，已經成為北京經濟發展的重要支撐力量。

　　建設千億元企業集團，是中共北京市委十屆五次會議對工業戰線提出的目標任務，而在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來打造，這也是北京市的一致意見。

　　北汽控股的重組其實與1000億元的銷售收入目標有著密不可分的關系。2008年，北汽控股銷售汽車78萬輛，銷售收入750億元左右，離1000億尚有距離。從750億元到1000億元，北汽控股的增長幅度要達到34.3%。

　　而在目前經濟危機的背景下，北京市工業促進局的相關負責人認為，靠自然增長肯定達不到，所以并購重組是一條重要的途徑。

　　徐和誼是這樣規劃的，北汽控股2009年增速如實現10%，銷售收入預計將達到830億元。在此基礎上，抓住北京市治理黃標車的機遇，預計可實現50億元的增量。通過兼并重組，約可實現100億元的增量。此外，零部件項目的外延式發展和汽車服務貿易等其他收入，預計也可實現30多億元。

　　如此算來，北汽控股在今年的銷售收入將達到1010億元，而100億元的增量將來自于重組企業。

　　從公開資料顯示，福汽集團2008年的銷售規模在100億元以上，暗合北汽控股的重組計劃。此前傳言重組的另一家企業——長豐汽車，其2008年的銷售收入只有50億元左右，并不完全符合北汽控股的重組條件，但也不排除北汽控股收購多家企業的可能性。

　　分析人士認為，從北汽控股目前的實力來講，收購多家企業未必能夠在短期內理順經營和發展，所以重組一家100億規模的福汽集團來講，或許是最佳的選擇，而雙方的牽手或將不可避免，

　　“打造千億元規模工業企業是北京市制定的規劃，所以北汽控股的重組計劃肯定會被批準。”北汽控股內部人士說，“不只是批準，北京市還會支持企業對外重組和并購。”

　　北京市工業促進局相關負責人表示，對北汽控股的支持體現在5個方面，分別是發展規劃、產業布局、產品研發、人才引進以及技術改造。

　　重組永遠是幾家歡喜幾家愁。如果此次北汽控股和福汽集團的重組能夠成功，雙方企業在運營上將出現大變化，或將以北汽控股為基礎，重新分配合資資源，以尋求在布局上的一致性。

　　分析人士認為，雖然目前福汽集團主要產業包括東南汽車、金龍汽車、新龍馬汽車等，但是金龍汽車主要由廈門國資管理，新龍馬汽車又不形成規模，所以雙方合作的主體將是東南汽車。

　　目前，福汽集團實施的是雙品牌戰略，主要建設三菱和東南兩個品牌體系，這或許也是未來福汽方面未來的主要發展方向，而戴姆勒和克萊斯勒和福汽合作的項目，將可能統一在北汽控股的戰略架構內。

　　本來就不強勢的克萊斯勒在此次重組中，或將再一次無法掌握自己的命運。早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普，而2005年克萊斯勒將其在北京吉普全部股權劃轉于戴姆勒，隨后，克萊斯勒喪失了在北京奔馳的話語權。

　　戴-克分家之后，克萊斯勒希望得到原來屬于北京奔馳的聯合品牌銷售網絡,并在今后單獨接受克萊斯勒管理，但未果后，克萊斯勒開始授權東南汽車生產克萊斯勒品牌，并希望能夠建設獨立的銷售渠道，而此次北汽控股和福汽的重組進程，或將在一次波及克萊斯勒在華的獨立發展規劃，克萊斯勒仍將重新面對與北汽控股的合作。

　　而克萊斯勒的老伙計戴姆勒則要強勢得多，目前在福建戴姆勒公司生產梅賽德斯-奔馳系列的Vito和Viano輕型商務車，并計劃于2010年生產Sprinter。由于戴姆勒和北汽控股的合資也涉及到商用車，所以福建戴姆勒將來也有可能和北汽福田取得協同效應。福田汽車高層表示，在與戴姆勒合資中重卡業務后，還希望取得客車等其他業務的合作。

　　對三菱汽車方面的影響不言而喻，因為東南汽車和長豐汽車都是三菱的合資伙伴，今后三菱將撇不開與北汽控股的關系。不過目前三菱一直在籌劃建設立的銷售網絡，2008年9月就已經向東南汽車派駐高官，全權掌管三菱品牌的運營。分析人士認為，此次重組之后，三菱汽車或許可以再次實現對北京奔馳投放三菱品牌。 (叢剛)