上周，日產汽車發布2008/2009財年凈利潤預虧2650億日元的預期公告，并宣布將于2009年3月至2010年3月在全球裁員2萬人。

　　在難看的財務赤字以及前途未卜的壓力之下，雷諾-日產全球CEO卡洛斯·戈恩“成本殺手”的本色顯露無遺。不過，此次戈恩的“手術刀”并未對準中國，日產中國表示，日產汽車中國合資公司東風日產和進口車業務并未受到影響，2009年將繼續加大日產在中國商用車業務的力度。

　　戈恩再舉裁員“手術刀”

　　“全球汽車產業都處在動亂中，日產不能幸免。”戈恩上周表示。10年前當日產汽車處于虧損境地時，正是卡洛斯·戈恩大幅削減成本的鐵腕手段拯救了它。

　　2000年，受命于危難之際的卡洛斯·戈恩主導實施了日產汽車的復興計劃。這一計劃最為殘酷的地方，是在2002年財年末之前裁減2.1萬名員工，關閉5家工廠。經此一役，原定3年的日產復興計劃提前1年完成，2001年5月即實現扭虧為盈。

　　此后日產汽車步入穩健發展道路，除了2006年因業績下滑有過1500人的裁員外，日產汽車7年來一直處于穩健增長的通道中，所以，此次日產汽車高達2萬人的裁員計劃讓人深刻感受金融危機的沖擊對全球汽車工業影響之深。

　　2月9日，日產汽車發布2008年業務預期稱，預計2008/2009財年凈利潤為虧損2650億日元。戈恩宣布將在2009年3月至2010年3月在全球裁員2萬人，使日產的全球員工數量由目前的23.5萬人降至21.5萬人。雷諾公司將取消股息并進一步裁員。

　　此外，日產將暫停與雷諾在摩洛哥建設新工廠的項目。該工廠投資6億歐元，原計劃于2010年投產。日產雷諾在印度南部車奈的合資工廠的建設將繼續，但產能計劃將縮減。

　　導致日產大幅虧損的是全球不利的經濟形勢和匯率的變化。

　　2008年全年日產全球銷量同比上升0.9%，為370.8萬輛，其中歐洲、中國市場均有不同程度增長，日本本土銷量小幅下滑，金融風暴核心中的美國市場拖累了日產汽車整體業績。2008年1~11月，日產美國累計銷量同比下滑15.5%至334170輛。2009年1月份，日產美國市場銷量同比下滑31%。

　　此外，日元不斷升值讓出口為導向的汽車企業損失巨大。日本媒體分析，需求疲軟將侵蝕日產汽車2000多億日元盈利，另外日元升值則會侵蝕約1000億日元。

　　中國戰略放緩

　　雖然戈恩承諾全球裁員中不包括業績不錯的東風日產，但是全球業績下滑并未讓日產總部對中國提出更高期望。

　　日產中國負責人表示，全球汽車市場不利的大勢下，總部提出了更為謹慎的發展策略。此外，中國業務雖然持續增長，但銷量在日產全球銷量中所占比例較小，對日產全球業績起到拉動作用有限。

　　2008年日產汽車在中國銷量為54.5萬輛，同比增長19%。其中乘用車公司東風日產銷售350520輛，同比增長28.91%。日產與東風的合資公司東風有限在2008年銷量達70.8萬輛，同比增長16%。

　　“我們并不在日產全球裁員的計劃之內，而且我們還會在今年繼續擴大我們工廠的規模。”上周，東風日產副總經理任勇在上周“陽光關愛·教育援川”基金啟動儀式上對記者確認。不過，雖然東風日產去年以來逆市增長，但是日產汽車對東風日產2009年制定了一個小心翼翼的銷售目標。

　　2009年日產汽車在華銷售目標為57萬輛汽車(涵蓋乘用車和商用車)，比2008年增長2.5萬輛，其中東風日產的銷售目標為35.8萬輛。

　　2008年日產在華共推出7款新車型，包括東風日產新天籟、奇駿，以及英菲尼迪三款新車，但記者從東風日產了解到，該公司今年將沒有一款全新車型投放，均為改款升級產品。

　　不過日產決定在商用車板塊加大中國業務力度。據悉，東風汽車有限公司計劃在2009年引進NT400 Caster輕型卡車，并在襄樊工廠投入生產。同時，該輕型卡車所搭載的ZD30柴油發動機將在湖北十堰生產。與此同時，實施東風與日產雙品牌的鄭州日產公司，在2009年將投放3款新車，并把年度銷售計劃提高到6萬輛，同比2008年增長27%。

　　“前面幾年我們發展速度太快，現在我們的主要工作除了保證一定的增長之外，要在企業品牌、產品品質以及銷售網絡的建設等方面做好基礎工作，現在要慢下來，不能過于追求高速度增長。”任勇說。(唐柳楊）