2007年的冬天，在北京人民大會堂，上汽和南汽之間的柏林墻正式拆除，可謂開啟中國汽車產業內資企業兼并重組的先河，地方政府、企業，員工……種種有著千絲萬縷關聯或阻礙的汽車產業國有資產重組終于完成。

　　2008年的冬天，經歷了一年時間的全面整合，包括企業高層管理人員、全國各地分公司人員、各整車生產公司、零配件生產公司等方面。“全面合作、融為一家”是上汽高層的合作口號。

　　2009年春天，上汽銷售公司正式召開渠道年會，榮威、名爵經銷商濟濟一堂，忐忑了一年的疑惑正逐步明了：榮威、名爵銷售公司正式合并，渠道的合并銷售將陸續開始，上南合作翻開新篇章。

　　在國家積極推動汽車業調整振興規劃，鼓勵加快企業兼并重組的大背景下，作為國內車企兼并重組先鋒的上南合作，此番動作無疑有著更深遠的意義。

　　榮威、名爵兩大銷售公司合并

　　“從市場營銷管理來看，榮威和名爵已完全實現合并，不過目前榮威和名爵的并網銷售則先期將做一些試點，也許下半年在廣州將會合并銷售。”上周，記者從上海汽車乘用車公司及其經銷商處了解到。

　　記者獲悉，隨著上南融合的進一步推進，上南繼在兩大自主品牌榮威和名爵的規劃、研發、生產和制造方面基本做到“統一”后，今年春節前，兩大品牌的營銷也真正實現“統一”。春節假期結束返工后，原名爵銷售公司工作人員上班地點由南京蘆席營68號改為上海安亭上汽集團技術中心，而原榮威銷售公司總部，也從上海金橋寧橋路615號搬遷到安亭，與名爵銷售公司合二為一。

　　“實際上目前我們還不能被稱為銷售公司，還只是叫市場營銷部，原上海汽車乘用車分公司的副總蔣峻，現在是我們的執行營銷總監。市場營銷部下面還分市場部、銷售部、售后服務部和海外事業部四個板塊。而在市場、銷售部門下面，又把全國分為1至6共6個大區，每個區負責幾個省市自治區區域市場。”上海汽車乘用車分公司有關人士透露。

　　上述人士還表示，榮威和名爵兩大自主品牌實現五個“統一”之后，主要業務鏈條實際上已被整合為研發、制造和銷售三大環節。隨著這種整合，原上海汽車乘用車和原南汽名爵相關管理人士的職位，也相應發生了變化。據悉，榮威和名爵正式合并組成上海汽車乘用車公司后，上海汽車執行副總裁陳志鑫正式出任乘用車公司總經理，而原上海汽車乘用車總經理王曉秋，變為主管生產和采購的副總經理，同時變為上海汽車乘用車副總經理的，還有原上海汽車技術中心總經理高衛民，而原上海汽車乘用車副總經理蔣峻，變成了市場營銷部的執行總監，原名爵銷售公司總經理楊軍虎，則變成蔣峻了的副手。

　　來自上海汽車乘用車公司內部的信息還顯示，隨著兩大銷售公司的合并，可能還有更多的人事變動發生。但從目前市場營銷部的變動情況看，基本上原來上海汽車乘用車公司的職能部門管理人員，仍然擔當各個部門的“正職”。

　　“兩網”如何合并先啟動試點

　　不過，盡管營銷管理機構已“合二為一”，但榮威和名爵兩張銷售網全面合并銷售的問題卻還屬試點階段。今年1月份，原名爵銷售公司有關負責人曾表示，去年底上汽董事長胡茂元曾暗示，在“不搞一刀切”的情況下，在條件許可的地方，榮威和名爵確實可以試驗兩網合一。據上海汽車乘用車公司內部人士透露，公司對榮威和名爵兩網合一的審慎，恰恰來自于上南融合五個統一中的“規劃”統一。該人士表示，按照上汽規劃，榮威和名爵都有清晰的差異化定位，且兩大品牌都規劃了多款產品，如果現在兩網合一銷售，今后兩大品牌的產品陣營豐富之后，又有可能還要“分家”。這樣分分合合，反而對品牌的發展不好。

　　不過，上海汽車內部仍有相當人士認為，從目前狀況看，為照顧經銷商利益、最大化地刺激他們的積極性，兩網合一則是一個非常現實的選擇。“上汽兩大自主品牌的瓶頸是，每一個品牌目前的產品都不多，經銷商合作伙伴的利益難以保證！”

　　來自榮威經銷商處則表示，分析年會上廠家的相關政策，可以肯定的是渠道一定是會合并的，但是目前還沒有那么快。首先是做一些試點，比如在只賣榮威或只賣名爵的城市，先把車型放在一起銷售，也許下半年在廣州將會合并銷售。

　　但不管怎樣，榮威和名爵兩大銷售公司的合并正在顯示出初步的生機。由于看到融合后的廣闊前景，加上公司體制內部競爭力的爆發，今年1月，名爵以突破千輛的銷售成績打造單月銷量之最，而榮威550的銷售，也創造了歷史記錄。

　　本月初，在上海汽車乘用車公司舉行的營銷誓師大會上，營銷執行總監蔣峻更是親率榮威、名爵全國6個大區的銷售團隊共同宣誓：拼搏2009，全面實現榮威、名爵銷量增長，為上汽自主品牌建設，突擊市場下滑危機做出貢獻。

　　雙贏或為兼并重組之根本

　　在國家積極推動汽車業調整振興規劃，鼓勵加快企業兼并重組的大背景下，作為國內車企兼并重組先鋒的上南合作，此番動作無疑有著更深的借鑒意義。

　　據了解，即將在本周公布的國家《汽車行業調整振興規劃》細則(以下簡稱《規劃》)與1月公布的五點規劃相比，將會在多方面進行細化。其中在“加快企業兼并重組”方面，國家對兼并方和被兼并方都將會有相關政策出臺，包括兼并資金的來源、兼并中的稅收問題、被兼并企業資產處置、職工安置等。

　　知名車評人士向寒松認為，《規劃》將企業兼并重組全方位的相關政策出臺，說明國家看到了隨著汽車行業競爭格局的變化，車企的兼并重組是大勢所趨。但關鍵是要怎樣兼并重組？如何實施細則？以上汽和南汽的兼并來看，就企業來說，南汽幾乎不存在，品牌的延續性難以為繼，但南汽的母公司躍進集團還存在，而且就江蘇省政府來說，無論是稅收還是人員就業等問題，都沒有受到太多影響。

　　汽車分析師賈新光指出，企業之間的兼并重組，希望達到的應是雙贏效果，即1+1〉2.而上汽和南汽合并，榮威名爵并網究竟能多大限度地發揮這一雙贏的效果，則對未來國內車企的兼并重組具有極大的借鑒意義。(朱中齊 梅勤)