上南合作后，從采購、生產、研發和規劃的統一，再到如今銷售體系的漸趨統一，榮威和名爵的融合已經接近尾聲。在兩家銷售公司合并之后，名爵榮威的并網試點已經開啟，打著“上海汽車”LOGO的經銷店或將取代現在各自發展的名爵、榮威經銷店。

　　另外，上汽乘用車公司在吸納“名爵、上汽技術中心”之后，人事方面也同步進行了調整。

　　銷售公司合并

　　“我們和榮威都在三層辦公。”在名爵銷售公司工作的小王(化名)告訴記者，早在春節前名爵就開始了從南京到上海的搬遷工作。2月1日，他的工作地點正式由南京蘆席營68號改為上海嘉定區安研路201號，這里是上汽集團技術中心所在地，與包括他在內的100余位名爵銷售公司職員會合的，是另一批從上海金橋搬到這里的榮威銷售公司的職員。

　　榮威、名爵在銷售、市場領域“各自為政”的局面正在改變，改變就從近日兩家銷售公司的合并開始。

　　事實上，在“統一采購、統一生產、統一研發和統一規劃”之后，不斷向縱深化融合的名爵和榮威，卻一直在“統一營銷”方面無法突破。

　　雖然同屬上汽自主品牌，但名爵、榮威各有自己的銷售公司，銷售、網絡發展、售后、市場等四大職能部門基本處于獨立運行的狀態。以市場公關這塊為例，諸如新車發布等活動都是名爵、榮威各自策劃安排。曾有榮威內部人士向記者透露，由于兩個品牌同源，在活動安排、設計上常會不自覺地比對、競爭，同門之爭不可避免。

　　并網啟動試點

　　“并網試點現正在全國6家經銷商中進行。”一位名爵內部人士向記者透露，試點店均處于二三級市場，之所以沒有選擇北京、上海等大城市進行試點，“大城市的影響較大，一旦試點不成功，處境會比較尷尬。”

　　這個試點的想法最初是由胡茂元在去年底的某次會議上提出，“各個地區情況不一樣，不能進行一刀切，可以先搞幾個試點”。

　　對于并網試點的結果，上述內部人士表示，并網可能有兩種情況：其一是互賣對方產品，一家經銷商可以同時銷售名爵和榮威兩個品牌車型，上汽乘用車旗下的4S店將換標為“上海汽車+榮威名爵LOGO”；其二是淘汰經營困難的經銷商，對經銷網絡進行優化。

　　記者了解到，去年名爵全系車型的單月銷量僅為1000余輛，以全國共計80多家名爵4S店來計算，平均每家單月銷量僅為12輛左右。事實上，不少名爵經銷商的日子早已難以為繼。

　　據悉，今年上半年上汽就會根據并網情況做出判斷，“預計兩三個月以后會有最終結果。”

　　上汽乘用車“重組”

　　在榮威和名爵銷售公司合并后，上汽乘用車公司也對結構和人事進行了相應調整。除了統一榮威、名爵的執行權外，還將原來與其平級的上汽集團技術中心并入旗下。在此番人事變動中，原上汽乘用車公司的中高層接管了相應的名爵業務，“名爵被上汽收購，當然由原來榮威的人統領。”

　　該公司的最高負責人是上汽執行副總裁、上汽乘用車公司總經理陳志鑫，向其匯報的是兩位副總王曉秋和高衛民，兩人分管采購生產和研發工作。原上汽乘用車公司副總蔣峻，統管名爵和榮威的銷售，成為實際的“銷售老總”。市場傳播部(含公關)由何曉勁統帥，整合原榮威和名爵相關人員。

　　上汽三大自主品牌生產基地——儀征、浦口和臨港，分別設立生產最高負責人。例如，原名爵汽車有限公司總經理黃可基仍主抓生產，原銷售副總楊軍虎以蔣峻助理的身份，分管名爵和榮威的售后服務和海外工作。(關囡）