中新網2月10日電 日前，華泰汽車推出了圣達菲2.0手動擋車型，盡管圣達菲本身并非全新車系，但它的上市仍然引起了業內的關注，這主要源于其突出的動力技術。從這款車型上，我們似乎可以看到華泰汽車未來的發展意圖。

　　圣達菲2.0配備的是一款2.0L渦輪增壓柴油發動機，在國內自主SUV基本上都有柴油款的情況下，這似乎算不上什么值得關注的事情。然而如果你對于華泰圣達菲所配備的這款柴油發動機的技術有所了解，并知道其在全球柴油發動機領域的技術水平時，或許會改變看法。

　　單從數據就可以看出它的與眾不同。這款排量只有2.0L的柴油發動機擁有92.6千瓦的功率，這甚至超越了某些同排量的汽油發動機(如三菱4G63)。其實功率并非柴油發動機的優勢，它真正的魅力在于超強的扭矩，而這恰恰是SUV車型最需要的。圣達菲2.0的扭矩達到290牛•米，這已經是3.0L汽油發動機的水平。因此千萬不要以排量來衡量圣達菲2.0，它的動力性已經超越了絕大多數2.4L汽油版的SUV。

　　最值得關注的是技術，同時也是這臺2.0L柴油發動機擁有如此出眾數據的主要原因。目前全球范圍內，柴油發動機的先進技術以雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、共軌電控直噴、中冷增壓為主要代表，同時擁有這些技術的柴油發動機就可以算作是全球同步技術的機型了。目前在國內，同時擁有這項技術的柴油機非常少，主流產品中只有江鈴引進VM技術生產的2.5升發動機。

　　以上這些技術，華泰圣達菲所配備的這臺發動機不僅全部擁有，而且它還具備獨門的VGT技術。這種技術可以改變增壓容量，以適應不同轉速下對增壓器的需求，大大緩解渦輪遲滯現象，并且有利于高轉速動力的提升。不具備這種技術的柴油發動機，只能通過減小增壓器尺寸來避免渦輪遲滯，因此功率往往做不大。華泰圣達菲的發動機由于VGT的應用就不存在這個問題。這就是它為何升功率如此高的奧妙所在。因此圣達菲2.0升發動機不僅在國內是技術含量最高的，而且在全球范圍看也屬于領先范疇，是真正意義上的全球同步機型。

　　除此之外，華泰圣達菲的整車平臺級別也比較高。這一點很多人都知道，因為圣達菲是一款基于B級轎車打造的SUV，起點本身就很高。它所配備的前麥弗遜后多連桿懸掛，目前仍然是最新一代B級轎車所采用的標準設計。

　　熟悉華泰汽車背景的人都知道，這個廠商最早是通過與韓國現代汽車合作，進行整車技術引進起家的。從特拉卡到圣達菲，其車型技術都源自韓國現代。華泰處于起步階段時，技術上對現代有很強的依賴性，很多關鍵零部件都需要進口。這種狀況顯然是華泰人所不能接受的。通過多年的研發、生產，華泰汽車已經逐步掌握了制造中高端SUV的技術和實力。在這種背景下，華泰汽車開始走向新的發展階段，即逐步擺脫對國外技術的依賴和純粹“加工廠”的生產模式，開始走向獨立自主研發、掌握和擁有核心技術，推出擁有自主知識產權高品質產品的道路。

　　圣達菲2.0手動擋就屬于這種背景下推出的產品。從這款車的技術領先程度，我們已經可以看出華泰在第二階段發展時所秉承的造車理念——通過對國外技術的消化和吸收，加上自主研發和匹配，逐步掌握核心零部件(如發動機)的全部技術，最終實現對整車性能的改進。在這樣的理念下推出的華泰SUV，不僅擁有更高的技術含量，同時也更符合國內市場的需求。