今年1月10日，上海汽車發(fā)布提示性公告稱：“韓國(guó)雙龍汽車株式會(huì)社董事會(huì)于1 月8 日做出決議，同意該公司按照韓國(guó)法律的相關(guān)規(guī)定向韓國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)進(jìn)入企業(yè)回生程序，并且已于2009 年1 月9 日向法院提交了相關(guān)申請(qǐng)。”

　　按照韓國(guó)法律規(guī)定，企業(yè)回生程序是指在法院的主導(dǎo)下，調(diào)整股東、債權(quán)人等利害關(guān)系人的法律關(guān)系，促使面臨危機(jī)的企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營(yíng)的一種法定程序。此做法與歐美的破產(chǎn)保護(hù)相類似。

　　截至目前，上汽收購(gòu)雙龍是中國(guó)在韓最大的投資項(xiàng)目，面對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)軍海外遭遇的這樁“重大挫折”，留給胡茂元的除了“不甘心”、“憤慨”之外或許只有等待。

　　近日，作為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)最大汽車企業(yè)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的胡茂元在上海接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)向外界首度回應(yīng)了“雙龍事件”。

　　上汽遭遇“雙龍危機(jī)”

　　“收購(gòu)韓國(guó)雙龍的5年時(shí)間，我們花了大量的精力。面對(duì)當(dāng)前的情況，我們首先要解決的就是雙龍‘秩序’的正常化，上汽‘走出去’肯定會(huì)碰到這樣那樣的困難，而其作為上汽的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是不會(huì)改變的，”胡茂元向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》這樣表述。

　　2003年10月，上汽集團(tuán)收到一份關(guān)于收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車50%左右股權(quán)的構(gòu)想報(bào)告，提交者是上汽下屬企業(yè)上汽匯眾汽車制造有限公司。而這份構(gòu)想報(bào)告很快引起了上汽集團(tuán)決策層的注意，因?yàn)槠洹鞍岛稀绷松虾Ｊ姓�府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略思路。

　　改革開放之后，上海汽車工業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，得益于與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等公司的合資合作。然而，單單依靠“引進(jìn)來”所暴露的問題逐步凸顯——一直未獲得核心技術(shù)。在2003年至2004年，中央有關(guān)部門要求上海在一些領(lǐng)域不但要“引進(jìn)來”，還要“走出去”，而先進(jìn)制造業(yè)中的汽車產(chǎn)業(yè)被視為希望產(chǎn)業(yè)，上汽集團(tuán)當(dāng)仁不讓地成為沖擊進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的“種子選手”。

　　2004年，上海市市長(zhǎng)韓正在接受中央媒體采訪時(shí)的一段表述頗能解釋當(dāng)時(shí)的政策思路。他向記者表示：“先進(jìn)制造業(yè)的關(guān)鍵是核心技術(shù)，中央提出引進(jìn)來和走出去，結(jié)合上海的實(shí)際，我們走出去就需要參與一些國(guó)際購(gòu)并、國(guó)際合作，通過這個(gè)購(gòu)并把它的核心技術(shù)一起購(gòu)并過來了，然后再根據(jù)我們的實(shí)際，再在它的基礎(chǔ)上提升自己。”

　　正是在這樣一種“政策鼓舞”下，僅僅2004年，就有4家大型的上海制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行了國(guó)際并購(gòu)，其中并購(gòu)對(duì)象中不乏具有行業(yè)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，上海汽車集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車公司就是四大并購(gòu)案例之一。

　　當(dāng)時(shí)各類媒體報(bào)道，對(duì)包括上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍?jiān)趦?nèi)的四大并購(gòu)案例都作了很多報(bào)道，對(duì)能否獲得核心技術(shù)也進(jìn)行了分析。但并購(gòu)行動(dòng)并不順利。如自2005年上汽正式入主雙龍之后，雙龍工會(huì)就不斷指責(zé)上汽不僅沒有在韓國(guó)長(zhǎng)期投資的誠(chéng)意，還試圖將核心技術(shù)和人才轉(zhuǎn)移到中國(guó)總部，要求上汽給予明確回應(yīng)，否則將發(fā)動(dòng)罷工。

　　“偷竊技術(shù)、轉(zhuǎn)移人才”成為雙龍工會(huì)長(zhǎng)期“對(duì)抗”上汽大股東的理由，而矛盾也日積月累直至全球金融危機(jī)臨近，雙龍資金出現(xiàn)枯竭成為之后一系列事件的導(dǎo)火索。

　　胡茂元向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“韓國(guó)當(dāng)?shù)貙?duì)于幾大汽車公司的態(tài)度是不同的，把中國(guó)的合資企業(yè)(雙龍)作為國(guó)外的企業(yè)來對(duì)待。目前，雙龍的資產(chǎn)還是正值，但抵押擔(dān)保都拿不到，這樣的投資環(huán)境太糟糕了。”

　　上汽“失察”韓國(guó)營(yíng)商環(huán)境

　　2004年10月，上海汽車正式收購(gòu)雙龍汽車48.92%的股份，而當(dāng)時(shí)收購(gòu)的股價(jià)為每股1萬韓元，總價(jià)值為5900億韓元(約42億元人民幣)。2007年5月，上海汽車以每股6500韓元的價(jià)格購(gòu)入雙龍2.41%的股份，交易總金額人民幣1.581億元。至此上汽已經(jīng)增持雙龍股份至51.33%。

　　而如今，雙龍的股價(jià)僅僅在1300韓元附近徘徊。韓國(guó)信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已經(jīng)把雙龍公司的信用級(jí)別降至“垃圾”，雙龍長(zhǎng)期債券的評(píng)級(jí)也由BBB-降至BB。上汽提示性公告也顯示，截止2008 年11 月30 日，按中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，上汽擁有的韓國(guó)雙龍的權(quán)益僅為18.51 億元(未經(jīng)審計(jì))。

　　單單從投資角度來看，毫無疑問，上汽控股雙龍是一筆“失敗”的投資，損失十分慘重。而如今“雙龍事件”頗為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)評(píng)論人士詬病的是，上汽在收購(gòu)雙龍前對(duì)韓國(guó)營(yíng)商環(huán)境缺乏足夠的認(rèn)知，特別是韓國(guó)的工會(huì)文化。

　　胡茂元對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》回憶說：“當(dāng)初我們選擇雙龍是看到了它優(yōu)勢(shì)的地方，盡管雙龍每年都有罷工，但汽車出口量還那么多，說明還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力的。”2004年，雙龍汽車年產(chǎn)量16萬臺(tái)，在韓國(guó)SUV市場(chǎng)的占有率一度高達(dá)50%。

　　不過歷史證明，上汽在談判收購(gòu)雙龍之初存在頗多“失察”之處。最重要的一點(diǎn)，就是對(duì)于雙龍這家長(zhǎng)期虧損的韓國(guó)第五大汽車企業(yè)所存在的工會(huì)文化傳統(tǒng)缺乏深入了解。

　　目前，韓國(guó)擁有兩個(gè)全國(guó)性的工會(huì)，而各類產(chǎn)業(yè)工會(huì)和企業(yè)工會(huì)不勝枚舉。每年，韓國(guó)工會(huì)以“談判”和“斗爭(zhēng)”形式定期向資方要求更多的工資福利。而每當(dāng)經(jīng)濟(jì)遭遇下滑、企業(yè)需要裁員之時(shí)，工會(huì)的斗爭(zhēng)積極性就更大、對(duì)抗性就愈強(qiáng)。

　　去年5月，在韓國(guó)汽車行業(yè)工會(huì)和雙龍工會(huì)開始一年一度的工會(huì)談判之前，胡茂元和上汽集團(tuán)工會(huì)主席吳詩(shī)仲等一行特地到韓國(guó)雙龍汽車，了解企業(yè)發(fā)展情況，會(huì)見韓國(guó)國(guó)會(huì)議員和當(dāng)?shù)卣�府官員，慰問中韓員工。而當(dāng)時(shí)胡茂元在雙龍技術(shù)中心揮筆題寫“和合”二字，與此前“雙贏”相較，此時(shí)此刻上汽更希冀于工會(huì)與管理層間的斗爭(zhēng)能夠“化干戈為玉帛”。

　　上汽方面對(duì)于此次訪問的口徑十分“樂觀”，并稱：“胡茂元董事長(zhǎng)所到之處，充滿了和諧的氣氛。大家紛紛表示，一定要齊心協(xié)力，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)力量，為雙龍的發(fā)展竭心盡力。”

　　然而，僅僅半年之后，“和合”的局面就被打破。去年12月16日，雙龍汽車工會(huì)在中國(guó)駐韓國(guó)大使館前舉行示威，要求中方管理團(tuán)隊(duì)撤出；12月17日，又在平澤工廠以外泄核心技術(shù)為由扣留了中方管理人員。

　　胡茂元向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》坦言：“我們沒有想到當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境有這種情況，而到目前還沒有改善，所以也造成了雙龍?jiān)趪?yán)重金融危機(jī)的情況下，克服這種危機(jī)的能力減弱了。韓國(guó)的投資環(huán)境沒有想象中的好，有些當(dāng)?shù)厝说呐磐馇榫w太大。這使得韓國(guó)的投資環(huán)境在全世界范圍來說失去了不少競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　上汽是否撤資難定論

　　1月23日，上海汽車發(fā)布《2008 年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告》稱，預(yù)計(jì)公司2008 年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比減少50%以上。

　　在解釋業(yè)績(jī)減少原因時(shí)，“公司下屬韓國(guó)雙龍汽車株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損，資金流動(dòng)性面臨嚴(yán)重短缺，公司當(dāng)期擬對(duì)此計(jì)提較大數(shù)額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備”成為主要原因之一。

　　事實(shí)上，為了籌措發(fā)展資金，雙龍汽車在2007年通過公募和私募債券的方式發(fā)行債券，導(dǎo)致2007上海汽車三季報(bào)顯示，一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債為12.36億元，比年初增幅達(dá)2014.96%，主要原因是子公司雙龍汽車部分應(yīng)付債券到期日在一年以內(nèi)。

　　2007年雙龍汽車實(shí)現(xiàn)了269億韓元左右的凈利潤(rùn)，當(dāng)時(shí)上汽還在為收購(gòu)雙龍和上汽“走出去”戰(zhàn)略首戰(zhàn)告捷而慶祝。但那時(shí)流動(dòng)性枯竭的陰影其實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)。而在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)之后，韓國(guó)五大汽車公司都遭受了重大打擊，或裁員或減產(chǎn)，雙龍更是面臨著進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”的境地。

　　對(duì)上汽是否會(huì)撤資雙龍，胡茂元并不愿意回答。他只是向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“像雙龍事件這樣的問題，必須需要政府、銀行、工會(huì)和股東一起努力的。靠一個(gè)方面的努力是不夠的，而是需要依靠有關(guān)方一起努力，才能使得雙龍?jiān)诿鎸?duì)這么嚴(yán)重沖擊的時(shí)候度過難關(guān)。”(談佳隆）