“菲亞特與眾泰汽車之間并非深層次的合作關(guān)系，僅僅是一個(gè)正常的商業(yè)交易行為。更不存在接管售后服務(wù)的問題，兩者不可能發(fā)展成為更深入的關(guān)系。”菲亞特(中國)商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)孟斐璇和菲亞特集團(tuán)汽車股份公司駐華首席代表阿爾貝里諾上周緊急約見包括本報(bào)在內(nèi)的全國8家媒體作如上聲明。孟斐璇表示，為了菲亞特在華乘用車的業(yè)務(wù)，將盡快公布在華的合資伙伴，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

　　與眾泰僅限于貿(mào)易關(guān)系

　　眾泰汽車買斷菲亞特不再生產(chǎn)的Multipla而生產(chǎn)出來的夢(mèng)迪博朗于2008年12月15日正式上市，隨后就傳言眾泰將“接管”菲亞特南汽時(shí)代幾款在華產(chǎn)品的后續(xù)生產(chǎn)，兩公司有合資的可能。對(duì)此，孟斐璇表示，菲亞特與眾泰汽車只是存在簡(jiǎn)單的生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)讓的貿(mào)易關(guān)系。有關(guān)眾泰的報(bào)道言過其實(shí)，原有16萬車主的售后服務(wù)根本沒有讓眾泰接管，雙方合資更是“不在計(jì)劃中”。“眾泰不能使用菲亞特的品牌，不能生產(chǎn)與菲亞特現(xiàn)有車型一模一樣的車型，包括派力奧在內(nèi)。”

　　菲亞特集團(tuán)汽車公司駐華首席代表阿爾貝里諾表示，位于意大利都靈的菲亞特集團(tuán)總部，將一批生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)出售給眾泰，并允許眾泰利用這些技術(shù)生產(chǎn)眾泰的產(chǎn)品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權(quán)。事實(shí)僅限于此。

　　據(jù)悉，菲亞特成立了汽車服務(wù)公司，解決了現(xiàn)有車主的售后服務(wù)和零部件供應(yīng)問題；2008年下半年，菲亞特動(dòng)力科技研發(fā)中心(FPT)在上海落成，菲亞特成為獨(dú)資的、最大的將發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心落戶中國的外資企業(yè)。阿爾貝里諾還告訴記者，在和“南汽”分手后，菲亞特并沒有逃避現(xiàn)實(shí)，他們?cè)鴥纱沃滦欧苼喬剀囍骱徒?jīng)銷商，誠懇表達(dá)了歉意，并承諾菲亞特“沒有離開，也不會(huì)離開中國。”目前，菲亞特在中國正謀劃著東山再起。

　　對(duì)廣汽有好感

　　阿爾貝里諾表示，2008年至今，菲亞特一直在做三個(gè)方面的工作，第一是完善服務(wù)體系，為過去菲亞特的車主提供更好的服務(wù)，包括完善配件供應(yīng)問題，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。第二是將菲亞特最新車型中的三款車引入中國，目前已經(jīng)投入市場(chǎng)。第三項(xiàng)主要工作是尋求新的國產(chǎn)化合作伙伴，菲亞特集團(tuán)在內(nèi)部已經(jīng)形成共識(shí)，要想在中國市場(chǎng)很好地生存發(fā)展下去，沒有本土企業(yè)合作，肯定是做不到的。

　　“由于時(shí)機(jī)尚未成熟，還不能告訴大家誰是新的合資伙伴。”孟斐璇介紹說。至于外界所傳聞的奇瑞和廣汽，孟斐璇透露，菲亞特和兩者都有良好的溝通關(guān)系。早在2008年中，菲亞特已經(jīng)和廣汽進(jìn)行了技術(shù)合作的談判接觸。“廣汽雖然不是國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，但盈利能力很強(qiáng)，旗下的兩大合資企業(yè)廣州本田和廣州豐田運(yùn)作都相當(dāng)成功，其管理也有一套。”菲亞特(中國)一內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)稱，“我們認(rèn)為廣汽是個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴。”

　　菲亞特集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域還是有自己的本錢，集團(tuán)旗下?lián)碛蟹ɡ�利、馬莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特等各大乘用車品牌。而2008年下半年全球金融危機(jī)的爆發(fā)，菲亞特集團(tuán)仍然逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為目前歐洲最能頂住市場(chǎng)危機(jī)的汽車集團(tuán)，在集團(tuán)新任集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)的帶領(lǐng)下，菲亞特正試圖成為“汽車業(yè)的蘋果”。在歐洲和拉美市場(chǎng)的地位“復(fù)興”之后，馬爾喬內(nèi)的戰(zhàn)略中加強(qiáng)了對(duì)中國市場(chǎng)的開發(fā)。

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