“菲亞特與眾泰汽車之間并非深層次的合作關系，僅僅是一個正常的商業交易行為。更不存在接管售后服務的問題，兩者不可能發展成為更深入的關系。”菲亞特(中國)商務有限公司董事長孟斐璇和菲亞特集團汽車股份公司駐華首席代表阿爾貝里諾上周緊急約見包括本報在內的全國8家媒體作如上聲明。孟斐璇表示，為了菲亞特在華乘用車的業務，將盡快公布在華的合資伙伴，實現國產化生產。

　　與眾泰僅限于貿易關系

　　眾泰汽車買斷菲亞特不再生產的Multipla而生產出來的夢迪博朗于2008年12月15日正式上市，隨后就傳言眾泰將“接管”菲亞特南汽時代幾款在華產品的后續生產，兩公司有合資的可能。對此，孟斐璇表示，菲亞特與眾泰汽車只是存在簡單的生產設備轉讓的貿易關系。有關眾泰的報道言過其實，原有16萬車主的售后服務根本沒有讓眾泰接管，雙方合資更是“不在計劃中”。“眾泰不能使用菲亞特的品牌，不能生產與菲亞特現有車型一模一樣的車型，包括派力奧在內。”

　　菲亞特集團汽車公司駐華首席代表阿爾貝里諾表示，位于意大利都靈的菲亞特集團總部，將一批生產設備和技術出售給眾泰，并允許眾泰利用這些技術生產眾泰的產品，但絕不包括菲亞特的品牌使用權。事實僅限于此。

　　據悉，菲亞特成立了汽車服務公司，解決了現有車主的售后服務和零部件供應問題；2008年下半年，菲亞特動力科技研發中心(FPT)在上海落成，菲亞特成為獨資的、最大的將發動機研發中心落戶中國的外資企業。阿爾貝里諾還告訴記者，在和“南汽”分手后，菲亞特并沒有逃避現實，他們曾兩次致信菲亞特車主和經銷商，誠懇表達了歉意，并承諾菲亞特“沒有離開，也不會離開中國。”目前，菲亞特在中國正謀劃著東山再起。

　　對廣汽有好感

　　阿爾貝里諾表示，2008年至今，菲亞特一直在做三個方面的工作，第一是完善服務體系，為過去菲亞特的車主提供更好的服務，包括完善配件供應問題，進一步提升服務質量。第二是將菲亞特最新車型中的三款車引入中國，目前已經投入市場。第三項主要工作是尋求新的國產化合作伙伴，菲亞特集團在內部已經形成共識，要想在中國市場很好地生存發展下去，沒有本土企業合作，肯定是做不到的。

　　“由于時機尚未成熟，還不能告訴大家誰是新的合資伙伴。”孟斐璇介紹說。至于外界所傳聞的奇瑞和廣汽，孟斐璇透露，菲亞特和兩者都有良好的溝通關系。早在2008年中，菲亞特已經和廣汽進行了技術合作的談判接觸。“廣汽雖然不是國內最大的汽車集團，但盈利能力很強，旗下的兩大合資企業廣州本田和廣州豐田運作都相當成功，其管理也有一套。”菲亞特(中國)一內部人士對本報稱，“我們認為廣汽是個不錯的合作伙伴。”

　　菲亞特集團在乘用車領域還是有自己的本錢，集團旗下擁有法拉利、馬莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特等各大乘用車品牌。而2008年下半年全球金融危機的爆發，菲亞特集團仍然逆勢增長，成為目前歐洲最能頂住市場危機的汽車集團，在集團新任集團CEO馬爾喬內(Sergio Marchionne)的帶領下，菲亞特正試圖成為“汽車業的蘋果”。在歐洲和拉美市場的地位“復興”之后，馬爾喬內的戰略中加強了對中國市場的開發。

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