在2008年國內銷量前十的乘用車企業中，除了大眾系和東風日產、廣州本田公開宣布銷售增長之外，其他的車企都唱出了衰調。其中，北京現代2008年銷量僅30萬輛出頭，成為連續兩年未完成預定目標的企業。

　　北現連續兩年未完成目標

　　《每日經濟新聞》記者通過調查獨家了解到，北京現代去年只完成了目標的不到85%，銷量比預定的38萬輛計劃少了超過6萬輛，而30萬出頭的銷售數字也只與2006年的29萬輛接近，成為了唯一一個連續兩年沒有完成銷售計劃，且銷量呈下滑趨勢的企業。

　　有業內專家分析表示，“雖然今年北京現代回到了銷售前十的榜單，但連續兩年銷售未完成計劃，成為了國內車企中最尷尬的角色。這樣的成績也能進入去年的前十，說明國內汽車銷售整體疲軟。”

　　據了解，一汽豐田等主流企業也因為銷售壓力大幅減產，但最終仍進入了2008年銷售前十，可見過去的一年，行業銷售縮水之嚴重。

　　一汽大眾重奪銷售冠軍

　　闊別冠軍多年的一汽大眾以512，973輛的銷量回歸2008年全年乘用車總銷售量冠軍，令去年履新一汽大眾銷售公司總經理的胡詠松了一口氣。此外，上海大眾也以501，018輛的成績躋身銷量第二名。

　　2008年車市收官之際，宣布增長的還有東風日產和廣州本田，廣州本田發布的最新數據顯示，全年累計銷售轎車306，230輛，首次躍過30萬輛大關，同比增長4%，其中第八代雅閣轎車銷量突破17萬輛，以170，517輛的業績力奪中高級轎車銷量冠軍，同比增長44%。

　　東風日產則以超額完成全年銷量目標收官，銷售突破35萬臺，國內銷售綜合排名第四。據了解，2008年，在整體車市平均同比增長5.1%的大勢下，東風日產的同比增長為28.9%，市場占有率達到7.2%，成為銷量排行前十位乘用車企業中唯一沒有調整產銷目標且完成任務的企業。

　　東風本田預計今年增長10%

　　在去年絕大多數廠家都沒有完成增長目標的情況下，東風本田最終完成了16.42萬輛的銷量，成為為數不多的超額完成銷售計劃的企業。

　　今年，東風本田對市場的判斷比較謹慎。在年初推出改款思域后，東風本田副總經理劉洪表示，思域去年的銷量是8.3萬余輛，今年的銷量計劃是9萬輛，東風本田計劃今年的增長率是10%，總銷量計劃是18萬輛。

　　東風本田副總經理劉洪在北京向《每日經濟新聞》透露，一旦國家對新能源車的鼓勵及稅收減免政策明朗，東風本田就會考慮將思域混合動力車國產。

　　去年，東風本田銷售了200臺混合動力車，銷售并不理想。今年，該車的銷售計劃將提升到300輛。

　　劉洪表示，東風本田正在關注新能源車政策會不會在兩方面做出鼓勵。一是一次購車的稅款是不是減免。目前進口思域混合動力車要繳納25%的關稅，以及增值稅和消費稅，消費者一次購車投入較大。如果政策導向出臺后真正能使消費者一次購買投入降低，東風本田將考慮思域混合動力車在國內生產。

　　另外，東風本田對購置稅的減免也相當關注。“購置稅減免政策將對東風本田產生很大影響。”劉洪表示，東風本田將根據政策的變化出臺具體辦法。

　　專家觀點

　　2009年汽車出口將快速萎縮

　　記者從中國汽車工業協會了解到，2008年國產汽車產銷增幅自1999年來首次低于10%，且重點企業產銷回落較快，行業經濟效益增速下滑明顯，19家重點企業利潤出現負增長。面對如此尷尬的汽車銷量成績，中汽協有關高層表示，今年將力保5%左右的增長。

　　但汽車業今年面對的危機并不比2008年少。業內專家分析表示，由于國際經濟形勢的惡化加深，2009年汽車出口市場將快速萎縮。2008年12月份乘用車出口同比下降50%，可以預測2009年乘用車出口可能會縮減到比2007年還低的水平。要彌補這個損失，國內市場至少要多增長2.5%。

　　該專家同時表示，公務用車采購的縮水也將拖累汽車銷售。國家積極的財政政策將造成今年的財政出現赤字，這必然導致行政開支的縮減，從而使公務車市場萎縮。公務車銷量在去年就已經下滑，估計2009年公務車市場將比2008年下滑10%以上。私家車市場增長3%以上，才能抵消這部分下滑。