雖然2008年奇瑞的銷售面臨了下滑的考驗，但中國汽車工業協會近日發布的最新統計顯示，2008年奇瑞汽車以35.6萬輛仍穩居乘用車銷量排行榜第五名，也是連續第三年蟬聯自主品牌銷量冠軍。其中，奇瑞海外出口實現13萬輛大關，海外銷售增長10%，連續6年保持全國汽車出口量第一位置。

　　“汽車企業的競爭，不再是看大小，而是要看能力。”奇瑞董事長尹同躍表示。2008年，奇瑞在技術開發、市場開拓、內部管理、成本控制、質量控制方面均有了突破性的提升。這是奇瑞完成第一階段任務、成功晉級百萬輛汽車陣營之后，根據“又好又快”戰略思想指導狠抓質量的階段性成果。

　　2009年是奇瑞第二發展階段的第二年，奇瑞將打造四大品牌，涵蓋微車、經濟型轎車和高端車。對外，奇瑞將利用不斷增多的CKD基地拓展銷量。作為自主品牌的奇瑞，如果想與發展了幾十年上百年的跨國品牌競爭，技術創新將是其比銷量更重要的命根子，這也是奇瑞實現可持續發展的后勁。

　　●四大品牌或獨立建網

　　“銷量是第一位的，我們一定要把2009年的銷量提升上去！”尹同躍對記者說。據悉，奇瑞將在2009年推出15款新產品，拓展奇瑞以外的品牌線和營銷網絡。包括新建三個品牌，新開兩個網絡。新的三個品牌包括，微車品牌開瑞、高端品牌瑞麒和威麟。兩個新網絡包括微車、商務車和經濟型車奇瑞的網絡。

　　據悉，奇瑞有意新建商務車和微車兩張銷售網絡。已經開始了新網絡經銷商的招募工作，不過進展得并不順利。在目前的市場競爭環境下，投資新4S店的風險加大。據奇瑞銷售公司的一位高層表示，能否順利建設網絡關鍵是看有沒有好的產品支撐網絡的運營。如果新網絡建設不順，那么微車和商用車的新車型將暫時在奇瑞目前的網絡中銷售。

　　開瑞作為奇瑞股份麾下的微車品牌，最有機會抓住國家大力拉動農村內需中的政策機遇。而高端品牌瑞麒和威麟將彌補奇瑞一直在10萬元車型中不能自拔的尷尬，也將成為政府采購中的生力軍。在新能源汽車的研發投放上，奇瑞今年還要進一步推動新能源汽車和混合動力汽車。

　　“提升奇瑞品牌是奇瑞不懈的追求，也是2009年的主要任務。”尹同躍認為，提升產品質量是提升品牌的基礎，今年的新車都要比照A3的水平去做，追求品牌、品質和品位。

　　●已形成15個國外CKD基地

　　奇瑞的銷量中約三成來自海外市場，繼續拓展海外市場將是奇瑞擴大銷量的重要渠道。尹同躍表示，奇瑞將在汽車消費最為活躍的海外國家和地區發展KD工廠擴大出口。

　　“無外不強，無內不安”，是奇瑞國際化中的一種信仰。2008年，奇瑞產品投入意大利市場，而在2009年還將進入北美市場，從而將奇瑞汽車的陣地覆蓋到世界的五大洲。6年來，奇瑞連續創造了中國汽車出口第一的成績，在海外不同區域今年的工廠數量將達到15個。在國際技術、國際渠道與國際資本合作領域表現得異常活躍，并與美國量子公司、美國江森集團、PPG等產業鏈上下游的世界頂級企業達成深度合作。

　　2008年2月，奇瑞量子汽車公司正式揭牌；9月份，奇瑞第八工廠正式運營；11月，奇瑞進入有亞洲底特律之稱的泰國市場；12月，奇瑞獲得國家進出口銀行授信100億。為了加速向股份化、國際化運營身份轉變，奇瑞于6月份正式更名奇瑞股份。這些都為奇瑞的國際化之路打下了良好基礎。

　　●技術創新仍是奇瑞的后勁

　　在剛剛結束的國家科學技術獎勵大會上，首次參加國家科學獎勵大會的奇瑞公司憑借《節能環保汽車技術平臺建設項目》獲得了“國家科技進步獎一等獎”，同時，奇瑞公司還憑借轎車《整車自主開發系統的關鍵技術研究及其工程應用項目》獲得“國家科技進步獎二等獎”。

　　11年來，從自主研發發動機、自動變速箱等各個方面來看，奇瑞在創新動力技術、設計技術、制造工藝上擁有了數百項知識產權；在新能源技術領域，奇瑞作為國家“863”新汽車技術研究應用基地，擁有了完善的研發體系；而奇瑞與世界一流技術公司保持著深度合作或積極接觸。

　　2008年7月，奇瑞成為國家第一批“創新型企業”，建設了高水平的試驗中心，包括零部件實驗室、聲學實驗室、整車節能環保實驗室、道路實驗室、被動安全實驗室、動力總成實驗室、電磁兼容實驗室和風洞實驗室等。

　　2009年，隨著BSG、B12、CVT的上市或下線，以及若干技術實驗室、技術合作項目的應用或開通，在大技術觀指引下奇瑞將創造更多“更安全、更節能、更環保”的精品汽車。