前不久，本報刊登了《一汽-大眾對“不治痼疾”無良策》一文，文章刊登后，有奧迪和邁騰的車主仍反映車輛的“燒機油”現(xiàn)象。日前，記者又接到了用戶張先生的電話，他告訴記者，自己前不久購買了一汽-大眾奧迪生產(chǎn)的新奧迪A6L 2.0T車型，但新車型的“燒機油”現(xiàn)象仍然存在。

　　“每次出門前都要檢查放在后備箱的備用機油是否夠用，要是知道新車型也‘燒機油’就不買了。”張先生懊惱地說。

　　此前許多車主也向記者反映，奧迪方面對奧迪車“燒機油”問題的反應(yīng)很冷淡，認為奧迪車“燒機油”是在國家標準范圍內(nèi)。記者致電一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部，相關(guān)負責人表示，奧迪官方確實收到過奧迪車“燒機油”的反映，但僅屬于個案。該負責人表示，今年年底，奧迪車用戶的數(shù)量將達到60萬，一小部分車輛出現(xiàn)問題很正常。但相關(guān)專家表示，如果奧迪“燒機油”現(xiàn)象是成批次的，廠家應(yīng)考慮召回問題車。

　　新車型沿用老款發(fā)動機

　　去年9月24日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布新奧迪A6L正式在中國與全球同步上市。作為這一代產(chǎn)品生命周期中最重要的改款車型，新奧迪A6L進行了32項技術(shù)革新與改進，并同步引進3.0TFSI發(fā)動機。

　　此次上市的新奧迪A6L共有4個不同排量發(fā)動機、10款車型，形成了一個空前完整、強大的高檔C級車陣容。但記者走訪北京奧迪4S店后了解到，新奧迪A6L除了引進了3.0TFSI發(fā)動機和外觀上的一些變動外，其他排量的發(fā)動機均與老款奧迪A6L相同。

　　4S店的銷售人員告訴記者，新奧迪A6L的配置確實是增加了，但發(fā)動機沒有任何變化。“如果你現(xiàn)在的座駕是老款奧迪A6L，那就沒有必要換新款奧迪A6L。”

　　“新奧迪A6L繼續(xù)沿用了老款發(fā)動機，那‘燒機油’現(xiàn)象會在新奧迪A6L車型上重演。”一位維修專家說。

　　機油消耗大是通病

　　“奧迪車機油消耗量大，并不是個案，而是奧迪車的通病。”一位汽車維修專家告訴記者，所謂的“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢。

　　該維修專家表示，奧迪車機油消耗大應(yīng)該是在發(fā)動機設(shè)計上存在缺陷而造成的，根治的可能性不大。

　　一位奧迪4S店的售后負責人告訴記者，針對機油消耗過大的情況，奧迪已經(jīng)出臺了相關(guān)的處理辦法。對提出“燒機油”現(xiàn)象的客戶，經(jīng)銷商會對該奧迪車型做一個機油損耗的測試。具體方法為：將有“燒機油”現(xiàn)象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里后到維修站對機油機濾進行稱重，然后加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反復(fù)3次，取得一個平均值，如果超標，就對發(fā)動機進行維修。

　　“如果車輛機油消耗超標，我們會向奧迪公司寫報告，由奧迪公司來確定是換發(fā)動機還是對發(fā)動機進行維修。”該售后負責人告訴記者，店里已經(jīng)接到過多起奧迪機油消耗量大的投訴，但就算機油消耗量超過了規(guī)定范圍，奧迪也只是對車的發(fā)動機進行維修。“我們店里還沒有出現(xiàn)更換發(fā)動機的情況。”

　　奧迪官方反應(yīng)冷淡

　　針對A6L車型“燒機油”的問題，記者走訪了多家北京地區(qū)的奧迪4S店，店里的售后維修人員承認奧迪車，尤其是使用渦輪增壓發(fā)動機的車型機油消耗量過大，目前4S店并沒有能力解決這一問題。

　　一位奧迪4S店售后服務(wù)的負責人告訴記者，“奧迪‘燒機油’應(yīng)該是車輛先天制造上的原因，而目前廠家和經(jīng)銷商惟一的解決措施便是縮短保養(yǎng)里程”。

　　據(jù)了解，在國外奧迪車每1.5萬公里保養(yǎng)一次，但在國內(nèi)，保養(yǎng)里程縮短為7500公里。“使用渦輪增壓發(fā)動機的車保養(yǎng)周期更短，每5000公里就要保養(yǎng)一次。”一位奧迪4S店售后服務(wù)負責人告訴記者，除了中國路況差，奧迪車機油消耗量大也是一汽-大眾縮短奧迪車保養(yǎng)里程的原因之一。“即使奧迪車保養(yǎng)周期是5000-7500公里，兩次保養(yǎng)間車主也需要自己添加機油一兩次。”該負責人說。

　　針對奧迪機油消耗量大的問題，記者致電一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部，但其相關(guān)負責人表示，并未收到成批次的奧迪車“燒機油”問題的反映，奧迪車“燒機油”僅屬個案。該負責人同時表示，今年年底，奧迪車用戶的數(shù)量將達到60萬，“一小部分車輛出現(xiàn)問題很正常”。

　　“燒機油”與駕駛習(xí)慣有關(guān)?

　　對于眾多車主反映的奧迪車“燒機油”問題，一汽-大眾奧迪事業(yè)部給記者傳來了一份聲明。聲明中稱，“只有個別奧迪A6L用戶反映其車輛機油消耗相對迅速的現(xiàn)象，通過調(diào)查，一汽-大眾奧迪事業(yè)部發(fā)現(xiàn)部分車輛出現(xiàn)上述現(xiàn)象主要與車輛使用條件及環(huán)境有密切聯(lián)系”。

　　一汽-大眾奧迪事業(yè)部認為，發(fā)動機機油在正常使用中消耗量有一定差異是正常的，在使用條件和駕駛習(xí)慣不同的情況下，機油消耗量也不同……

　　對于廠家的答復(fù)，張先生表示了不滿：“我的駕駛習(xí)慣有問題，那為什么我駕駛別的品牌的車型時就不會出現(xiàn)‘燒機油’現(xiàn)象？”

　　“這么多的奧迪車都‘燒機油’，難道大家的駕駛習(xí)慣都有問題？”另一位車主也表示了自己的不滿，“奧迪說他們的車的機油消耗量標準是0.5L/1000公里，這是符合產(chǎn)品出廠標準的，難道后備箱里隨時帶著備用機油是正常現(xiàn)象嗎”？

　　廠家應(yīng)考慮召回

　　對于奧迪“燒機油”的問題，北京市匯佳律師事務(wù)所的律師邱寶昌認為，奧迪是一個知名品牌，奧迪轎車也都是中高檔的汽車，但是消費者購買其產(chǎn)品因為“燒機油”而涉及安全問題，這是很多人都難以想象的。“消費者花了數(shù)十萬元，甚至上百萬元購買的新車，本來是想享受的，如今變成了累贅。”邱寶昌說，“如果繼續(xù)發(fā)展下去，該品牌的品牌形象肯定會大受影響”。

　　汽車分析師賈新光認為，作為一個月銷量數(shù)度破萬的汽車品牌，奧迪在國內(nèi)已經(jīng)建立穩(wěn)固的豪華市場領(lǐng)導(dǎo)地位。這樣一個大品牌的廠家，遇到消費者投訴后不要認為自己是大品牌而置之不理 。“在目前車市不太好的情況下，廠家對消費者的冷淡是沒有好處的。”

　　“如果問題是成批次的，廠家應(yīng)考慮召回問題車。”邱寶昌說。

　　其實，廠家沒有必要對問題車遮遮掩掩。“少量汽車出現(xiàn)一點安全缺陷是難以避免的，與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然聯(lián)系。只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當?shù)拇胧┓e極進行召回，就能很好地消除缺陷。”賈新光說。

　　(錢瑜)

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