一份涉及到4家銷售子公司調整、3個生產制造平臺和15款新車的發展規劃已經在奇瑞內部逐漸明晰。

　　若按照這個規劃，2009年的奇瑞汽車將會逆市崛起，大舉擴張。這與之前汽車業內普遍猜測的“自主品牌可能會冬眠”的論調大相徑庭。

　　1月6日，奇瑞汽車董事長尹同躍接受本報專訪時坦言，2008年的奇瑞比較艱難，2009的任務是重新尋找藍海，為2010年的騰飛打下基礎。特別是在銷售領域，奇瑞將進行近年來最為重大的一次變革.

　　“四大金剛”

　　在尹同躍宏大的2009年發展藍圖中，最為核心的是要進入兩個藍海，即微型車市場和商用車市場。

　　為此，在2009年，奇瑞雄心勃勃地規劃了3大平臺的15款新車。三大平臺是在原有奇瑞平臺上，增加微車平臺和高端車平臺，并于今年在這三個平臺上推出15款新車。這將創造國內車企新產品數量的記錄。

　　而這還只是第一步。更為關鍵的是，奇瑞對這些產品重新進行了梳理，成立奇瑞品牌、商用車、微車和國際公司等4個銷售子公司，并將產品分別交由不同的公司銷售。尹同躍將此戲稱為奇瑞的“四大方面軍”。

　　四大方面軍中，最重要的力量是負責奇瑞品牌銷售的奇瑞汽車銷售公司，即目前現有的奇瑞銷售網絡。2008年，奇瑞汽車在國內市場銷售了大約22萬輛。而2009年，奇瑞品牌的銷售目標是“保20爭26萬”，并將推出3款新車.

　　第二銷售子公司負責銷售的是被尹同躍視為藍海的商用車威麟和高端車瑞麒(RRICH)兩個新品牌。這兩個品牌共用一個銷售網絡，并將推出一系列新車。今年這部分的銷售目標是“保5萬爭6萬”。

　　第三銷售子公司分銷的是微車品牌開瑞。這部分市場被認為受金融危機的沖擊最小，主要面向三、四線城市以及農村。競爭目標是上汽通用五菱，銷售計劃為“保4萬爭5萬”。

　　另外一部分為海外銷售。在過去6年里，奇瑞都位居全國汽車出口第一，2008年實現海外出口13.5萬輛。2009年奇瑞的出口目標是“保15.6萬爭19.5萬再爭22.5萬”。主要舉措是進入歐盟、北美、巴西等新市場，擴大海外工廠。今年奇瑞將擁有15家海外工廠，其中9家已經投產，另外6家正在建設。

　　圍繞這4個銷售子公司的建立，奇瑞汽車負責銷售的“四大金剛”也浮出水面。他們同為奇瑞股份公司副總經理，將分掛四大方面軍帥印。

　　奇瑞汽車銷售公司總經理為剛剛上任4個多月的奇瑞股份公司副總經理馬德驥。出身于一汽-大眾的馬德驥，曾任奇瑞汽車質保部部長，并在銷售公司里負責過售后服務、物流、零部件等，以善于“收拾亂攤子”聞名。在過去4個月里，馬德驥使奇瑞汽車的市場占有率提升了1.2%。尹同躍對他的評價是思路清楚，突破能力強。

　　負責商用車和高端車網絡的是楊波。他曾在一汽-大眾和華晨汽車工作過，2008年被挖到奇瑞，發揮其在華晨時積累的金杯等商用車銷售經驗。

　　負責微車銷售的是奇瑞元老陸建輝，畢業于清華，精通英語，曾負責過技術開發等工作.

　　負責國際業務的是周必仁。這是一塊讓奇瑞最感壓力的市場。尹同躍表示，2008年奇瑞利潤下滑的原因之一就是匯率損失了8個億。“奇瑞在海外的主要競爭對手是韓國車，而目前韓元貶值，也給我們增加了壓力。”尹同躍說，因為國際匯率不穩定，奇瑞也不敢貿然相信銀行，采取的辦法只能是盡量從海外當地買原材料運回來，以規避匯率風險。