日產謀略中國市場有了新的變化。

　　以技術著稱的日產多年來在中國市場熱衷于推出新車，而并沒有讓其見長的技術引起關注。從今年開始，日產開始在中國市場傾力技術。日產透露，在國際市場享有良好聲譽的CVT無級變速器將于今年年中在廣州的JAT-CO(加特可)變速箱工廠實現組裝生產，并陸續增加搭載到東風日產的車型上的數量。

　　日產的技術計劃并不止于此，近期日產高層重申了代表其最先進技術的電動車輸入計劃，而擁有較高技術水平的GTR跑車也將于今年進入國內銷售。

　　窮則變。日產在日本本國市場和歐美市場的疲軟，使其堅定了對中國市場投入“真家伙”的決心。

　　傳統市場黯淡

　　底特律和歐洲汽車制造商在焦頭爛額的同時，日本的同行們也難以笑開顏。

　　據日本汽車交易商協會(Japan Automobile Dealers' Association)上周一公布的數據顯示，2008年日本國內新轎車、卡車和客車銷量較2007年的343.4萬輛下降6.5%，至321.2萬輛。

　　日本國內汽車的銷售量降至1974年以來最低，不僅如此，未來預計也并不令人樂觀，去年的最后一個月降幅有增大的趨勢，今年的走向依舊讓人心憂。

　　日產公司難逃魔咒。去年11月該公司國內工廠的產量同比大幅度下滑35.6%，僅為7.96萬輛，是1941年來同期歷史最低水平。而在美國，日系車遭遇滑鐵盧的車企中就有日產公司。上個月，豐田、本田、日產三大日本汽車廠商在美國的銷售量都減少了30%以上。

　　在日本的八大汽車制造商中，日產的數據下滑幅度大而讓人特別關注。不止是日本國內和美國，從全球數據看，日產公司狀況也不樂觀。日產11月份總共生產汽車22.22萬輛，同比減少了33.7%，創下自1984年開始此項統計以來的歷史最大降幅。

　　然而，面對汽車制造商的困局，日本政府表示無意進行援助。最新消息透露，日本汽車工業協會會長、本田公司董事長青木哲針對援助一事稱，將視情況而定，如有必要將加以研究。而日本政府官員則稱，無需效仿美國進行金融援助。

　　日產公司在這樣的情況下，轉移了它的視野——不再吝嗇向中國這樣的新生市場輸出令其引以為豪的技術。

　　日產借“東風”

　　歐美市場和本國市場的疲軟讓日產公司傷透了腦筋，中國市場的不俗變現卻讓其為之一震。東風日產總經理大谷俊明對記者表示，日產公司對中國市場充滿信心。

　　盡管全球金融海嘯帶來的經濟衰退令中國車市進入冬季，然而，東風日產卻表現搶眼。據東風日產提供的資料顯示，12月銷量超過了4萬輛，全年累計銷量超過35萬輛，超額完成年度目標。據東風日產內部人士透露，2008年，他們的銷量較上年增長了29%。

　　東風日產提供的數據顯示，東風日產在4年間銷售量翻了4倍，年平均復合增長率高達68%。2008年9月，其總產量已經達到了100萬輛。

　　2009年元旦，東風日產的工人們只放了一天假，其余兩天假期被用來加班加點生產。這和全球很多汽車生產企業停產形成了強烈的對比，日產公司的高層對這些跡象盡收眼底。

　　大谷俊明表示，東風日產的2009年銷量計劃增長15%，在2008年銷量的基礎上再增加5萬輛。目光主要瞄準在奇駿、軒逸等新車型，奇駿在2009年的銷售目標為3萬輛。

　　中國市場成為日產2008年最令人欣慰的一塊領地。日產搭上了東風汽車的快船，同時中國政策的“東風”也讓日產公司對5年前投資中國計劃竊喜，與日本政府無意救援相反，最新消息稱，中國將在第一季度出臺振興汽車業的措施。

　　回歸技術

　　從日產進入中國，建立合資公司東風日產以來，其打開銷路最熱衷做的事情莫過于推出新車。

　　2008年下半年推出奇駿之后，東風日產已經擁有了天籟、奇駿、逍客、軒逸、騏達、頤達、驪威、駿逸八款車型，被稱為“夢八”團隊。產品線也涵蓋轎車、SUV、MPV和CROSS-OVER細分市場。東風日產內部人士在接受本報記者采訪時表示，東風日產的新車引入已經進入一個階段，今年不會有新車型引進。

　　短短幾年引入多款車型，這在日系車中是一個特例，東風日產的優勢也仰賴于此。然而，減緩引入新車后，日產如何謀略中國市場？

　　上個月，一直在日本舉辦的日產先進技術說明會在中國舉辦，為這一問題給出了答案。而日產宣布的一系列動作，也為它做出了注解。

　　日產宣布，其在國際市場享有盛譽的CVT無級變速器將在今年年中國產。這款加速器在1992年已經投產，現在已經是第三代。然而，在此之前日產并沒有把它引入中國生產，東風日產的新天籟、奇駿、逍客、軒逸配備的CVT無級變速器需要從國外進口。

　　據東風日產的工作人員介紹，與現在東風日產大部分車型采用的變速器相比，日產CVT變速器節油效果可達到20%，其在環保方面也具備明顯優勢。而以其可以配備的排量范圍為1.5L到3.5L看，東風日產的全部車型都可以配備。據大谷俊明透露，到2012年，東風日產旗下車型配備CVT變速器的比例將達到50%。

　　有消息稱，生產CVT無級變速器的廣州加特可工廠設計產能為14萬輛。它是日產旗下的全資子公司，與東風日產并無關聯。

　　然而，日產的意圖很明顯，引進CVT無級變速器就是為了提升東風日產多款車型的競爭力。業內人士普遍認為，實際上，日產引進其得意的技術，意欲在中國樹起技術大旗，打出“技術日產”的品牌。

　　東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波稱，日產頂級跑車GTR今年也將會引進中國市場銷售。這是一款令日產引以為豪、代表了其先進技術的車型。而此前確定2012年引入的電動車，大谷俊明也曾表示有意提前。日產(中國)投資有限公司研發部總監中川恒彥對媒體證實了該設想，表示預計在2010年后，日產電動車將進入中國市場。

　　歐美市場和日本國內市場的糟糕表現，與中國市場的搶眼表現，讓日產做出了選擇。

　　然而，盡管日產意欲在中國拾起技術的牌子，提升日產品牌，但是，在嚴峻的市場形勢下，日產能否如愿以償還待市場檢驗。（周開平）