美國政府終于同意為本國汽車業提供174億美元貸款，幫助其渡過難關。值得關注的是，雖然曾與通用、克萊斯勒一道為汽車業四處求援，但福特汽車公司最后沒要政府的一分錢。分析人士指出，福特很可能因此成為美國政府資產救助計劃(TARP)的最大贏家。由于福特對政府的援助十分大度，近來媒體和美國民眾對它的支持明顯提高。

　　沒有免費的午餐

　　2008年12月19日，底特律大雪彌漫。那天，從華盛頓傳來政府同意向汽車業伸援手的消息，令冰天雪地的汽車城有了一絲暖意。很多底特律市民在接受媒體采訪時說：“美國汽車業有救了！底特律有救了！”但人們的激動情緒并未持續太久，很快，家住底特律西郊的美國托萊多大學終身教授張洪延從CNN等媒體上了解到政府援助計劃附加的苛刻條件。

　　美國財政部的文件顯示，通用汽車分別于上月和本月獲得40億美元及54億美元貸款，克萊斯勒將獲得總計40億美元的政府貸款。另外40億美元可能要等奧巴馬上臺后下發，源自金融救援方案的第二部分到位資金。

　　獲得政府貸款后，通用和克萊斯勒必須在3個月內向政府提交重組計劃，證明自己有較強的自立能力，證明公司有相對穩定的現金流并具備全額償還政府貸款的能力。如果在3月31日前拿不出計劃，兩家企業必須歸還政府貸款。除此以外，兩家公司必須每周向政府提交經營狀況報告和控制支出計劃，超過1億美元的資產出售及其他交易要先請示白宮。另外，通用和克萊斯勒必須在2009年年底前將美國雇員的薪酬下調至在美國經營的日本車企的水平，這一點遭到工會代表和員工們的強烈反對。

　　“人們普遍認為，這筆貸款附加條件太多，企業獲得貸款，卻失去自由。” 張洪延說，“美國汽車業要擺脫困境，至少需要3000億美元，174億美元緊急援助如同杯水車薪。現金流相對充裕的福特不要貸款也許是明智的選擇。”

　　特立獨行 自有打算

　　目前，通用除要盡快償還美國汽車工人聯合會下屬自愿員工福利協會(VEBA)的210億美元債務外，還有430億美元債務要還。福特的債務相對少些，并且福特的股東們擁有公司價值24億美元的股份，通用可控制的自身股份僅值6.1億美元。

　　除了考慮到使用貸款可能失去自由及資金相對寬裕兩大因素外，福特不要政府貸款還有更深層次原因。業內人士認為，福特此舉是要與通用、克萊斯勒保持距離，表現出有能力自救的姿態，著力突出其“負責任企業公民”的形象。既做給政府看，也讓消費者和雇員重拾對福特的信心。“保持獨立對企業有很多好處。福特在許多人心中是能夠自己解決問題的企業，我們必須保持這樣的形象。”福特董事會主席比爾·福特說。他指出，在爭取緩助時，福特與通用、克萊斯勒步調一致，曾期待獲得政府的支援。但從目前情況來看，還是不要援助金為妙。

　　美國眾議院的一位議員透露，如果發生最糟糕的情況，最后美國政府很可能只救“三大”中的一家汽車企業。福特的勝算機會明顯大于通用和克萊斯勒，這不僅因為相比之下福特的情況非無可救藥，況且它看起來更像一家負責任、有持續發展能力的企業。

　　自救之路異常艱難

　　福特CEO艾倫·穆拉利充滿信心地說，公司有能力自救，但如何自救，該公司尚未對外公布明確措施。顯然，福特選擇了一條比通用、克萊斯勒更艱難的道路。

　　歲末年初本是美國的汽車銷售旺季，如今，即使廠商使出各種促銷辦法，也沒太大作用，美國的汽車賣場依然蕭條。福特方面指出，根據消費者需求變化，公司將推出一系列新車，包括混合動力車。營銷學認為，當所有營銷手段都失效時，就用技術說話。如今，福特把擺脫困境的籌碼壓在研發新技術、推出新車型上。

　　福特的股東尤其是福特家族已做好與企業同甘共苦的準備。作為福特公司創始人亨利·福特的曾孫，比爾·福特說：“現在福特家族對企業的投入已不僅是金融投資，更是一種情感投資。如果僅將企業作為金融投資的對象，那我們在多年前就該撤資。家族已經預料到可能出現的困難，包括可能出現類似二戰后公司被迫關閉數周的糟糕情況。”

　　目前來看，福特能否自救成功與經濟形勢關系密切。穆拉利認為，如果像某些專家所說，美國車市將在2010年回暖，福特很快能實現盈利。如果那時全球經濟形勢比我們想象的更嚴峻，那么福特也不得不向政府申請援助。（劉成芳）