墨菲走了，身后留下的卻是克萊斯勒(中國(guó))的發(fā)展迷局。

　　2009年1月1日，克萊斯勒獲得美國(guó)政府40億美元政府救助款12天后，正式解聘其亞太區(qū)首席執(zhí)行官墨菲的職務(wù)。

　　人事變動(dòng)的直接目的當(dāng)然是要改變困局，但克萊斯勒在中國(guó)的問題顯然已經(jīng)超出了人事變動(dòng)所能解決的范疇。

　　旋轉(zhuǎn)木馬

　　2008年12月19日，美國(guó)政府宣布將拿出174億美元臨時(shí)救助汽車業(yè)，克萊斯勒汽車公司將得到其中的40億美元。而同一天，決心重振旗鼓的克萊斯勒宣布調(diào)整其全球市場(chǎng)銷售部門。

　　按照克萊斯勒的決定，品牌營(yíng)銷、媒體活動(dòng)、廣告、互動(dòng)營(yíng)銷和客戶關(guān)系管理劃歸Steven J Landry——北美銷售、市場(chǎng)和Mopar零部件及服務(wù)執(zhí)行副總裁負(fù)責(zé)。同時(shí)，他繼續(xù)負(fù)責(zé)Mopar零部件、服務(wù)、銷售、經(jīng)銷商管理、克萊斯勒加拿大公司的運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷。

　　企業(yè)調(diào)研和全球產(chǎn)品規(guī)劃業(yè)務(wù)劃歸Michael Manley，公司國(guó)際銷售和全球產(chǎn)品規(guī)劃執(zhí)行副總裁負(fù)責(zé)。Manley同時(shí)還負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，國(guó)際市場(chǎng)需求規(guī)劃，產(chǎn)品線戰(zhàn)略規(guī)劃，市場(chǎng)調(diào)研，區(qū)域管理(包括亞洲、拉丁美洲、歐洲、中東和非洲)以及克萊斯勒墨西哥公司……

　　而在這一長(zhǎng)串的人事調(diào)整名單中，我們“意外”地看到了墨菲的名字——克萊斯勒將繼續(xù)在全球?qū)で蠛献骰锇榧皯?zhàn)略聯(lián)盟，包括在中國(guó)尋求新的機(jī)遇。這些業(yè)務(wù)職能將集中由位于奧本山的總部負(fù)責(zé)。現(xiàn)任亞太區(qū)首席執(zhí)行官墨菲先生的任期于2008年12月末結(jié)束。

　　墨菲是在2007年9月出任克萊斯勒亞太區(qū)首席執(zhí)行官的，在此之前，他已經(jīng)在通用(中國(guó))公司董事長(zhǎng)職位上任職了10年，為通用汽車服務(wù)了32年，是“通用公司在中國(guó)本土化戰(zhàn)略堅(jiān)定不移的推行者”。此外，墨菲還被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最了解中國(guó)汽車市場(chǎng)的美國(guó)人之一。

　　2007年，風(fēng)雨飄搖并可能隨時(shí)被戴姆勒踢出局的克萊斯勒盯上了墨菲，墨菲被克萊斯勒認(rèn)為是幫助其在華重新崛起的最好人選。而墨菲本人也有意再次續(xù)寫傳奇，于是雙方一拍即合。

　　正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，中國(guó)市場(chǎng)讓墨菲成名，也正是中國(guó)市場(chǎng)沒能讓墨菲全身而退。“水能載舟亦能覆舟”的道理，看來(lái)作為“中國(guó)通”的墨菲，當(dāng)時(shí)只讀懂了一半。

　　無(wú)功而返

　　“憑墨菲對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解和人脈關(guān)系，他應(yīng)該有能力來(lái)解決克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的困境，但自2007年克萊斯勒被美國(guó)私募基金Cerberus資本管理公司收購(gòu)后，對(duì)華投入部分就已經(jīng)捉襟見肘。墨菲也是時(shí)運(yùn)不濟(jì)，沒有錢，再有能力也只能是巧婦難為無(wú)米之炊。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

　　雖然墨菲的職務(wù)是克萊斯勒亞太區(qū)CEO，但眾所周知，克萊斯勒亞太區(qū)的主要任務(wù)就是發(fā)展中國(guó)業(yè)務(wù)。一位曾在克萊斯勒(中國(guó))任職的人士告訴記者：“表面上看，墨菲離職與克萊斯勒在獲得40億美元的政府救助后，其與奧本山總部收權(quán)和精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)有關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上，在其擔(dān)任克萊斯勒亞太區(qū)CEO的15個(gè)月里，一直沒能替克萊斯勒在華尋找到一個(gè)具備實(shí)力的合作伙伴來(lái)接替北京奔馳生產(chǎn)的300C和鉑銳，這才是內(nèi)在的原因。”

　　2005年9月，克萊斯勒投資3.5億美元在北京奔馳生產(chǎn)克萊斯勒300C，2006年11月，該車正式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。但隨著戴姆勒與克萊斯勒在2007年8月正式解體(戴姆勒將克萊斯勒80.1%股權(quán)賣給美國(guó)私募基金Cerberus資本管理公司)，克萊斯勒與北京奔馳的合作也轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)合作形式，授權(quán)北京奔馳生產(chǎn)克萊斯勒品牌下的車型，期限至2009年。

　　受此影響，2007年，克萊斯勒公司在中國(guó)的汽車銷量為1.2萬(wàn)輛，2008年1到11月，300C累計(jì)銷售才3480輛，克萊斯勒在華業(yè)務(wù)陷入停滯狀態(tài)。北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼曾向記者表示，北京奔馳中的300C和2008年3月上市的鉑銳兩款車型，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)停產(chǎn)退出北汽。

　　而墨菲當(dāng)初入主克萊斯勒亞太區(qū)CEO的首要任務(wù)就是在克萊斯勒徹底退出北京奔馳合資公司后，在中國(guó)尋找一個(gè)有實(shí)力、穩(wěn)定的合作伙伴。

　　2008年12月9日，克萊斯勒和奇瑞同時(shí)發(fā)表聲明，由于全球經(jīng)濟(jì)背景和市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化，雙方已決定終止戰(zhàn)略合作。雙方曾于2007年7月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作開拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)，但協(xié)議簽訂后，一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　在與奇瑞分手之前，墨菲還曾奔赴長(zhǎng)城汽車，商定與長(zhǎng)城聯(lián)合開發(fā)A級(jí)車，并打開海外市場(chǎng)，但長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)人最近表示：“雙方2008年6月簽訂合作備忘錄后，再無(wú)任何談判進(jìn)展。”而克萊斯勒目前在中國(guó)唯一穩(wěn)定合作的東南汽車代工項(xiàng)目也顯得杯水車薪，2008年上半年，東南汽車生產(chǎn)的克萊斯勒大捷龍只售出了288輛。

　　在2008年4月份北京車展期間，一身著黑色西服、表情嚴(yán)肅的墨菲曾接受過《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪，當(dāng)記者將克萊斯勒在華業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢的問題拋向墨菲時(shí)，他用調(diào)侃地口氣說(shuō)：“既然你認(rèn)為我在中國(guó)的工作是沒有任何成就，那么我的老板可能馬上就會(huì)解雇我。”

　　不料，時(shí)至今日，墨菲的話竟果然成真了。

　　找回自己

　　墨菲離開克萊斯勒亞太區(qū)CEO的位置后，克萊斯勒(中國(guó))方面表示，總部方面目前還沒有任命新的亞太區(qū)CEO，“但克萊斯勒已經(jīng)有全新的發(fā)展規(guī)劃，而且面臨還貸任務(wù)的克萊斯勒將盡快執(zhí)行這些規(guī)劃，所以接替墨菲的人選也會(huì)很快確定。”

　　克萊斯勒(中國(guó))方面并未透露克萊斯勒的新發(fā)展規(guī)劃到底是什么，不過，記者日前卻從相關(guān)渠道得到了一份克萊斯勒集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官納德利(BobNardelli)于2008年12月23日致員工的信函。

　　納德利表示，克萊斯勒將繼續(xù)致力于提高汽車燃油利用率的研究，制造出更加節(jié)油減排的經(jīng)濟(jì)型轎車。“2009年，我們將率先推出震驚業(yè)界的延時(shí)純電動(dòng)汽車，將推動(dòng)國(guó)家能源安全的建設(shè)，起到保護(hù)環(huán)境的主要功效。至2010年，我們將把第一款純動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車投放到北美生產(chǎn)，在2013年將相應(yīng)地推出另外三種型號(hào)的電動(dòng)汽車。”

　　從這封信的內(nèi)容上看，納德利的措辭主要還是在迎合政府的口味，因?yàn)榇饲懊绹?guó)政府及民眾反對(duì)向汽車業(yè)提供資金的主要理由之一，就是“美國(guó)汽車業(yè)不思進(jìn)取，當(dāng)日本和歐洲企業(yè)大力開發(fā)小排量車和新能源車時(shí)，美國(guó)汽車公司卻還在對(duì)大排量車樂此不疲。”

　　但新能源車畢竟是遠(yuǎn)景，“遠(yuǎn)水解不了近渴”，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，目前在中國(guó)推出新能源車的企業(yè)，其舉動(dòng)大多是試探性的，并沒有對(duì)銷量抱太大期望。放眼全球，克萊斯勒實(shí)現(xiàn)翻身的主戰(zhàn)場(chǎng)就是中國(guó)，這在克萊斯勒內(nèi)部也是共識(shí)，既然新能源車是長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，那么解決在中國(guó)燃眉之急的策略又是什么？

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，克萊斯勒目前在中國(guó)的最大問題就是缺乏穩(wěn)定、牢靠的合作伙伴和合作模式，因此新任的亞太區(qū)CEO的工作重點(diǎn)將仍舊是推進(jìn)克萊斯勒在中國(guó)的本地化。

　　“在我們公司內(nèi)部，已經(jīng)開始對(duì)未來(lái)的車型進(jìn)行積極準(zhǔn)備，同時(shí)，我們也相信會(huì)有更多有利的措施來(lái)推進(jìn)各項(xiàng)工作。”克萊斯勒(中國(guó))公關(guān)總監(jiān)賈群對(duì)記者如是說(shuō)。但對(duì)于具體細(xì)節(jié)，她并未吐露其中一二。

　　納德利在克萊斯勒獲得政府貸款后曾表示：“在今后的時(shí)間里，我們還需要繼續(xù)與我們的利益相關(guān)者并肩作戰(zhàn)，要抱著共同存亡的決心。”克萊斯勒在中國(guó)究竟能用多長(zhǎng)時(shí)間找回自己？我們拭目以待。