最近全球車市最大的新聞，無外乎保時(shí)捷收購大眾。兩家都是世界上赫赫有名的汽車企業(yè)——保時(shí)捷汽車控股股份公司以開發(fā)、生產(chǎn)和營銷豪華跑車和運(yùn)動(dòng)型越野車為主，是著名的高端汽車企業(yè)；大眾汽車集團(tuán)則是目前世界上最大的汽車制造廠商之一，主要開發(fā)和生產(chǎn)小轎車和輕型商務(wù)車，旗下包括大眾、奧迪等眾多著名汽車品牌。但之所以引起轟動(dòng)，卻是因?yàn)楸�時(shí)捷為年產(chǎn)銷僅10萬輛的小眾品牌，而大眾則是年產(chǎn)銷達(dá)600萬輛的車壇巨無霸，這是一場“小魚吃大魚”的并購案。

　　雖然遠(yuǎn)在德國，可這股不小的風(fēng)波已經(jīng)直接影響到了中國杭州的大街小巷，歐盟委員會(huì)正式?jīng)Q定“批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)”，使得不少杭城的汽車愛好者也蠢蠢欲動(dòng)。

　　保時(shí)捷收購大眾的消息一出來，就迅速有人在網(wǎng)上向記者“八卦”：“喂，你有沒有聽說，保時(shí)捷收購了大眾，那是不是意味著我的小POLO可以掛保時(shí)捷的牌子了？”這老兄這么想了以后，迅速想當(dāng)然地就把MSN簽名給換了：“POLO升級(jí)保時(shí)捷。”

　　POLO變身保時(shí)捷？這聽起來如同“神話”一樣的猜測有可能成為現(xiàn)實(shí)嗎？“保時(shí)捷依然是保時(shí)捷，大眾依然是大眾”，這是保時(shí)捷公司CEO在一項(xiàng)聲明中所提到的。但即便如此，這句話看似釘鉚分明，但實(shí)則卻給人留下不少幻想的空間。那么究竟這一“神話”事件會(huì)變成現(xiàn)實(shí)嗎？

　　猜想一 大眾會(huì)不會(huì)換標(biāo)？

　　丁益杰是杭城某IT公司的技術(shù)人員，平時(shí)最愛車，他說，看到這一消息的時(shí)候好激動(dòng)，POLO變成保時(shí)捷？不僅僅是POLO，捷達(dá)、桑塔納也改成保時(shí)捷的車標(biāo)，那情勢可是無比壯觀。但轉(zhuǎn)念一想，不對(duì)，這樣的可能性不高啊。不然奧迪豈不最不劃算，先是被大眾收購了，現(xiàn)在大眾又被保時(shí)捷收購了，要是以后冠名，豈不是要變成保時(shí)捷-大眾-奧迪。不過從這個(gè)奧迪的前車之鑒來看，換標(biāo)的可能性倒是不大，奧迪雖被收購，但車標(biāo)那經(jīng)典的四個(gè)圈還是不變，可見大眾換標(biāo)的可能性也不高。

　　猜想二 會(huì)不會(huì)出個(gè)紀(jì)念車型？

　　陸波，一汽大眾奧通汽車市場總監(jiān)。采訪陸波的時(shí)候，陸波一陣緊張：“這個(gè)可不能亂說的噢。換標(biāo)？這……不太可能吧。”

　　據(jù)陸波分析，大眾的品牌知名度和品牌影響力都已非常成熟，換標(biāo)意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，最大的可能性在保時(shí)捷完成對(duì)大眾的收購后，兩個(gè)非常成熟的品牌仍將會(huì)獨(dú)立運(yùn)行，雙方的合作將更多在技術(shù)、車型研發(fā)與設(shè)計(jì)等方面展開。“再說了，說是收購，其實(shí)暫時(shí)還是股東會(huì)高管層面的，這些事情我們這些處于最末端銷售渠道終端的可不能亂評(píng)議，只能私聊下，對(duì)吧。”

　　既然是“私底下聊天”，陸波的話匣子就打開了，“其實(shí)這兩家還是有血緣關(guān)系的，現(xiàn)任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席是費(fèi)迪南·保時(shí)捷的外孫。 當(dāng)年第一代大眾甲殼蟲正是由費(fèi)迪南·保時(shí)捷設(shè)計(jì)開發(fā)而來，這也為大眾日后的輝煌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)說，當(dāng)年保時(shí)捷成立初期，大部分零部件都是由大眾采購而來，而為了降低生產(chǎn)成本，保時(shí)捷憑借其設(shè)計(jì)開發(fā)能力也促進(jìn)了兩集團(tuán)的合作，卡宴和途銳的成功就是兩集團(tuán)合作開發(fā)的實(shí)例。”