在剛剛過去的2008財政年度第一季度，大眾集團在全球的銷量均創(chuàng)歷史最好水平。

　　日前，大眾汽車集團發(fā)布公告稱，新車銷售和營業(yè)利潤取得顯著增長，其中銷售收入同比增長1.4%，達到270億歐元；營業(yè)利潤收入達13億歐元，同比增長21%。

　　大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘告訴本報記者，大眾在中國一季度的銷量在全球排名第一，并且已經(jīng)不止一次成為全球第一。

　　資料顯示，大眾已經(jīng)高調制定了長期目標：2008年大眾在中國的銷量將突破100萬輛，2015年將劍挑豐田，力爭問鼎全球冠軍的位置。那么，在決定大眾未來能否取勝的中國市場上，分管營銷、來自新加坡、被稱為“快刀者”的蘇偉銘將會如何亮劍？在最近的專訪中，蘇偉銘透露：正醞釀銷售模式的變革，“經(jīng)銷商要在硬件、軟件、服務和管理等方面都做到統(tǒng)一，我們不再增加經(jīng)銷商數(shù)量，保證經(jīng)銷商的利潤。這個模式會在5月中下旬公諸于眾。”南北大眾并網(wǎng)計劃已經(jīng)有了一線曙光。

　　記者：去年廣州車展時，您就提到過會引進一種世界級的銷售方式，這個方式到底何時露面？

　　蘇偉銘：今年5月19日，我會請主要的媒體，從展廳的硬件和軟件告訴你們什么是世界級的營銷方式。我們會把中國的網(wǎng)絡、銷售流程、售后流程全部重新設計。

　　我對這次網(wǎng)絡改造(硬件、軟件)抱有很大的希望。在國際上，中國的網(wǎng)絡建設已經(jīng)是非常非常經(jīng)濟了，如果今天我要在歐洲蓋一個店，你沒法想象成本有多大。

　　我們跟一汽大眾、上海大眾溝通過，這兩個合資公司給了我們一個很好的合作意向，如果我們有一個大的4S店，把進口車和上海大眾、一汽大眾放在一起做一個試點，看是否對客戶是有用的，對市場是有用的。當然不是單單把車放在一起那么簡單，而是用自己的一套訂單、資金系統(tǒng)，所有這些軟件工作都需要改造。

　　我們的第一個“試點”是大眾在北京的一家品牌專營店，該專營店目前同時銷售一汽大眾和進口大眾的車型，而在今年第三季度，上海大眾的產(chǎn)品也將出現(xiàn)在這家店的銷售大廳里。

　　記者：新寶來首發(fā)，聽說不是面向南方的客戶？您負責銷售，對中國市場有怎樣的認識？

　　蘇偉銘：我經(jīng)常跟我的同事、朋友說，中國不是一個市場。當然，你可以講這句話有一點哲學了。中國可以大致分為八到十個大市場，細分到六七個市場。但基本上我們把中國分為四個大的區(qū)域，一個是北京，一個是上海，一個是南邊的廣州，另外一個是成都(也就是西南、西北)。我們研究這四個地方，來尋找、甄別我們的客戶群體，然后找我們的定位。

　　我們的新寶來，比較經(jīng)典、原汁原味，也比較剛性。比較傾向北方的和西部的客戶。這也是我們在做調研的時候得到的結果。這是根據(jù)銷售區(qū)域以及從客戶群體上進行定位后才做出的決定。

　　記者：有傳聞大眾集團旗下第五大品牌西亞特會在今年進入中國市場，想求證一下。

　　蘇偉銘：我覺得是這樣，并不是現(xiàn)在這個車拿來中國行不行，任何車、任何品牌進中國都需要一個長遠的計劃和戰(zhàn)略——選擇什么車型？會有多少銷量？建設什么樣的網(wǎng)絡？能不能讓經(jīng)銷商賺錢？西亞特需要中國市場，問題是中國需不需要西亞特，這是我必須讓中國客戶回答的問題。我們必須要做非常完整的調研。

　　記者：大眾的車今年會漲價嗎？如果不，會有什么措施控制成本？

　　蘇偉銘：我們的產(chǎn)品是針對客戶群的。漲價目前還看不出來，但是本身的管理成本、物流的成本都在上漲。另外，產(chǎn)品集中會在今年開發(fā)，開發(fā)也要有成本。低成本的開發(fā)不是我們要的。