用超過自己市值三分之一的代價并購路虎、捷豹的塔塔汽車(其市值為65億美元)，現(xiàn)在正忙著向福特支付這筆高達23億美元的巨額現(xiàn)金。

　　“就買賣合同而言，從達成一致到執(zhí)行完成，有一個不斷付款的過程，”捷豹和路虎中國區(qū)執(zhí)行董事瑞德夫向記者透露，“還需要60-90天的時間來完成并購交易，而且現(xiàn)在進行得很順利。”

　　●路虎捷豹5年內(nèi)不會有任何改變

　　對于收購當日，塔塔股價的下跌，讓瑞德夫感到驚訝，因為在他看來，“路虎和捷豹的盈利能力相當好。在更換股東之后，路虎和捷豹的發(fā)展或許會更加光明。”他說，“福特的出售行為，不是因為陸虎和捷豹本身有什么問題，而是福特遇到了一些麻煩，特別是在北美的財務(wù)困難。而塔塔的收購價格非常有優(yōu)勢，對于塔塔，收購可以為他們帶來實際的利益，塔塔肯定會用某種方式，對路虎和捷豹品牌加以利用。”

　　今年2月，曾有消息稱，塔塔在購入路虎、捷豹后，會毫不猶豫地將后者轉(zhuǎn)手出售，只保留路虎品牌。現(xiàn)在看來，這種說法已經(jīng)不那么站得住腳。

　　“最初談這筆交易的時候，塔塔集團就有一個比較明確的態(tài)度———即便在收購完成之后，路虎和捷豹的運營方式、市場營銷和生產(chǎn)研發(fā)，這所有的一切都會保持在英國的現(xiàn)狀，不會發(fā)生任何改變”，瑞德夫上周告訴記者，“作為兩個獨立的公司，仍然會保持相對獨立的運作”。

　　“其實對于汽車品牌來說，誰是它的股東并不很重要，陸虎和捷豹將保留它們固有的英國血統(tǒng)”，瑞德夫強調(diào)。

　　拉坦塔塔本人的確曾公開表示，對路虎、捷豹有一個未來5年的發(fā)展計劃，不過他所承諾的“保持現(xiàn)狀”在5年之后難保不會生變，甚至是將這兩個品牌實現(xiàn)在印度的本地化生產(chǎn)。對于曾多次進行跨國收購的塔塔集團來說，這并非沒有可能，就像聯(lián)想在不到3年的時間里放棄使用IBM標識一樣。

　　尤其是面對沒有任何明顯繼位者、并且70高齡的掌門人拉坦塔塔，在其退位后，路虎和捷豹恐尚有變數(shù)。

　　作為收購協(xié)議的附加條款，在一段時間內(nèi)塔塔將繼續(xù)從福特采購發(fā)動機，事實上，目前捷豹和路虎所有發(fā)動機，均產(chǎn)自在南威爾士和東倫敦的福特工廠。

　　“通過此次收購，路虎和捷豹將得益于印度的低成本設(shè)計和生產(chǎn)能力，以及刺激在他們亞洲的銷量”。拉坦塔塔說。

　　●“減肥塑身”導致捷豹銷量下滑

　　塔塔集團亦曾表示，有信心在一兩年內(nèi)讓捷豹也變得有利可圖。這看上去的確有些難度。與路虎2007年全球22.5萬輛的銷售規(guī)模相比，捷豹60485輛的業(yè)績遜色得多。

　　去年，在中國共銷售出1069輛捷豹汽車，這個數(shù)字在捷豹全球排名僅居第九位，即便如此，中國依然是捷豹為數(shù)不多實現(xiàn)銷量上升的市場。自從2003年達到了11萬輛，這個歷史上最高的銷售數(shù)字后，捷豹以每年20%的速度下滑，直至跌到去年賣出的6萬余輛。

　　這看上去正是捷豹于幾年前開始的“減 這看上去正是捷豹于幾年前開始的“減肥塑身”戰(zhàn)略所致。

　　“我們的全球戰(zhàn)略正在悄悄發(fā)生變化，捷豹將逐步轉(zhuǎn)變成小眾的高端品牌，并擺脫內(nèi)部比較低端的車型，”瑞德夫稱，“去年，我們停止了入門車型X-TYPE(未在中國發(fā)售)在北美的銷售，向更為高端的品牌形象發(fā)展，用正確的方式將正確的產(chǎn)品推向市場。”

　　改變發(fā)生了，僅3月一個月，捷豹在全球范圍銷售1.3萬輛，“與去年相比，這個數(shù)字非常驚人”，瑞德夫稱，“2008年在全球的銷量會處于不斷上升的狀態(tài)。”現(xiàn)在讓瑞德夫比較操心的是，應(yīng)該如何讓捷豹實現(xiàn)兩倍于去年的銷量，即便這個數(shù)字只有2000多輛。(信曉霽）