東風2006年底制定了自主品牌乘用車發展戰略，2008年迎來自主品牌轎車產業的全線布局。

　　來自東風微車生產商--東風渝安的消息稱，今年設計產能20萬輛的微轎生產基地將落戶武漢，而東風自主品牌乘用車事業部也將在今年投產，初期產能16萬輛。東風在自主品牌轎車方面的產能將從幾乎為零一躍為超過36萬輛。

　　東風渝安進軍微轎

　　東風渝安去年銷售東風小康系列微車7萬輛，增長接近40%。不過，在沒有轎車行業經驗及1.0(含以下)微轎市場下滑的情況，該公司卻逆市進軍微轎市場。近日東風渝安與武漢中譽汽車簽訂了收購協議，東風渝安將在當地組建新的小排量轎車生產基地。

　　東風渝安常務副總經理龐海表示，即將于今年年底投產的東風渝安武漢生產基地，初期產能將達到10萬輛，設計產能20萬輛。負責1.3升(含以下)車型的研發及制造。

　　龐海表示，雖然該公司注意到近一年來，小排量轎車市場下滑，新進入者眾多，進入這一領域風險加大，但這一市場消費群喜歡新產品，東風渝安依據東風的品牌影響力，制造介于轎車與微車之間的車型，作為城市代步工具，仍有機會。并稱，在新產品明年上市后，應該能夠實現幾萬輛的銷量。”

　　他還透露，今年東風渝安的核心工作就是網點建設，投入8000萬-1億元，將現有的600家一、二級網點建成7種等級的專營店。今后5年內還將依專營店發展情況追加投資，并增加網絡數量。

　　這表明，東風對自主品牌的投資將長期持續下去。

　　東風收購哈飛不影響東風渝安

　　東風提前布局小排量轎車不能回避目前與哈飛的收購案。因為在微車行業，東風渝安的主要競爭對手不僅有長安，還有哈飛。而進軍小排量轎車后，仍將與哈飛賽馬等微轎直接競爭。對此，龐海也表示，已注意到，但即使未來東風收購哈飛成功，兩者在經營上也會彼此分開。

　　“即使未來兩家在一個大集團下，也會各自經營。”龐海覺得，未來整合東風渝安及哈飛在微車及微轎方面的可能性極小。

　　西南證券汽車行業分析師董建華也認為，雖然小排量轎車目前市場下滑嚴重，目前這一市場賺錢難度極大。“如果年銷量只有1-2萬輛肯定虧損。”東風收購哈飛目前還不明朗，但即使成功，東風也將兩地布局，以哈爾濱及武漢為基地，面向全國甚至全球發展小排量車。

　　收購擴能 東風兩手準備爭“兩大”

　　如果東風收購哈飛在今年完成，東風在產能方面將迅速膨脹，但東風汽車同時也在做兩手準備，抓緊擴能。來自不同渠道的消息顯示，東風今年將有東風渝安20萬輛微轎、東風自主品牌乘用車項目、神龍汽車二期工程、東風沃爾沃重卡項目及收購哈飛等擴能項目開展，同時，東風有限股份公司的輕型商用車擴能、東風商用車公司中重卡擴能等也在進行中，東風本田的擴能也箭在弦上。

　　業內分析師覺得，東風今年在爭取幾個大的擴能項目，就是為其在“十一五”期間擠身行業前兩名，從而贏得國家更大支持作準備。

　　“如果上述項目全部成功，去年突破百萬輛的東風汽車不僅鞏固行業前三地位，甚至有機會爭取行業第一。”著名汽車分析師賈新光分析。同時，西南證券汽車行業分析師董建華也認為，東風穩定在三大的地位，擴能是關鍵。

　　對于東風收購哈飛案，有分析指出，收購哈飛理論上不僅可以在集團排名、全國產業布局上實現質變，而且可以成就自己在自主品牌、微型車方面的戰略理想，規模一夜之間追上一汽。(熊國志）