已鬧得沸沸揚揚的東風收購哈飛案，可能無法如預料中的那樣提前露出曙光了。有消息人士稱，最快也要到“兩會”之后才能修成正果。而一旦收購成功，那將是繼上南合并之后的第二起重大產業并購事件，2008年汽車產業洗牌大戲有望借此拉開帷幕。

　　知情人士向上海證券報表示，“東風收購哈飛事宜到目前還沒有最終結果，估計要等到‘兩會’以后。因為會涉及重大人事變化，之前幾乎所有的事情都會停擺，除非發生雪災那樣無法抗拒的事情。”

　　而就在上個月，業界都關注到這樣一個事實：1月17日，中航科工旗下的上市公司東安動力突然停牌，稱中航科工正就重大事項向相關部門進行咨詢；而此前，東風對哈飛的盡職調查亦已悄然啟動。這兩個信號明確表明，東風對哈飛的收編將加速推進，中航醞釀3年之久的汽車資產整合顯露生機。

　　哈飛集團副總曹志綱告訴本報記者，他本人未參與東風合作事宜。但他同時表示，資源整合對于汽車產業來說總歸是好事，雖然東風不做微車。當年上汽和五菱合作時，上汽也沒有微車制造經驗，但雙方的合作還是取得了很大的成效。哈飛汽車集團銷售總公司副總經理張抗洪也對本報記者表示，合作一事到目前為止還不便公開。作為一個微車制造企業，不管未來同誰合作，哈飛都將繼續制造生產微車。他還透露，今年哈飛的產銷目標為27萬輛。

　　哈飛的“老東家”中航科工“拋棄汽車包袱、全心全意投入到飛機制造的主營業務中”的思路顯然已籌謀良久。“昌河賣得越早，越能賣個好價錢，越晚越沒戲。而與昌河一樣同屬中航科工旗下的另外一個汽車公司哈飛，則情況要稍好一些。”業內人士這樣認為。

　　資料顯示，哈飛汽車自去年8月回歸微車業務以來，銷量不斷回升。今年1月，單日銷量突破了1000臺，銷量環比增長30%，彰顯了強勁的上升勢頭。

　　關于哈飛的歸屬可謂一波三折。知情人士透露：“原來也可以交給一汽的，但是哈飛方面反對。這樣，處于中立地位的東風占了便宜。因為上海已經有柳州五菱了，給長安也不現實，而一汽在吉林(市)有一個佳寶微車，哈飛認為靠得太近，不利于未來的發展。”

　　哈飛汽車集團副總曹志綱表示，要適應競爭，需要大智慧。“就像上汽和南汽，一樣引進的車型，一樣的競爭，這種競爭會很殘酷的，好在大智慧解決大問題，合作成功了。如何讓一場戰爭變為和諧？競爭是市場經濟必不可少的，我們有很多的方法可以讓這種競爭變成一種合作、變成一種和諧。哈飛一直認為以前的待遇不公正，我們做微小型車，不能上長安街，不能上上海的高架。在這種境況之下，哈飛出走、投靠大樹，也就可以理解了。”

　　汽車營銷傳播專家王兵分析認為，國家推動的產業整合是大勢所趨，從國家導向、行業的發展要求、企業的愿望、市場、資本的必然歸屬來說，重組的趨勢是不可阻擋的。

　　國泰君安汽車行業研究員對本報記者表示，東風收購哈飛的好處有三：首先，微車對于東風而言是補充的關系，可進一步擴大規模；第二個則是還能得到一個不錯的發動機(東安動力)，排量從0.8至2.4升，幾乎是全系列的，技術源自日本三菱；最后，東風近年來正大力推進自主品牌乘用車項目，如果收編哈飛，則剛好置入自主乘用板塊，哈飛A00級的車型足以填補東風產品系列空白。

　　業內資深人士余可先生則認為購并對東風有四大好處：攪黃PSA與哈飛的合作；利用哈飛現有的力量，包括深圳基地；把微車這塊做大；整合汽車資產，服務國家大局。

　　據東風股份公司總經理朱福壽在去年底發布中期事業計劃時介紹，在東風汽車的中期事業計劃中涉及到的重大投資項目，除產能補充、車型投資外，也不排除在行業內進行收購、重組等合作。

　　他認為這種重大合作的基礎是，雙方一定要能形成“互補”關系。“在產品、采購、地理位置、營銷網絡等各方面的互補。”同時，朱福壽稱贊哈飛的管理水平很高，但也未透露雙方是否已有收購整合方面的情況。

　　然而，東風收購哈飛事件一經傳出，在香港上市的東風汽車股價不斷下挫。美林證券在1月份發布報告指出，東風股價折讓擴大，主要由于近期市場憂慮潛在并購哈飛汽車及貨車銷售放緩。另外，摩根大通等機構于2月4日減持了東風汽車股票。(宦璐）