在上汽南汽合作的“示范”之下，國內汽車行業兼并重組似有愈演愈烈跡象。近期，作為國內汽車主力的東風、北汽也開始加入其中，分別向哈飛、福汽拋出繡球，欲通過南北的合作互補增加新一輪長跑競爭的砝碼。在這樣的局勢下，一輪整合大潮開始在國內汽車業涌動。

　　“東安動力”繼續停牌，東風收購哈飛已進入實質談判階段

　　“哈飛”即將搭乘“東風”

　　盡管東風汽車有關高層上周接受采訪時仍表示，東風洽購哈飛一事目前還無法透露更多消息，但中國航空科技工業股份有限公司(下稱“中航科工”)旗下另一家汽車發動機上市公司哈爾濱東安汽車動力股份有限公司(下稱“東安動力”)的一則公告明顯預示著繼上汽收購南汽后的又一中國汽車業并購案例即將“水落石出”。

　　日前，東安動力發布公告稱，“公司控股股東中航科工正就其所持部分汽車業務與潛在投資者的合作事宜進行商討，本公司的股權變動存在較大不確定性。為維護投資者利益，本公司股票將繼續停牌，直至中航科工與潛在投資者達成相關協議”。東安動力公告中所稱的“潛在投資者”正是東風汽車。

　　東風可能20億控股哈飛

　　在發布繼續停牌公告之前，本月中旬東安動力亦曾發布停牌消息，稱“公司控股股東-中航科工正在就重大事項向相關部門進行咨詢，因該事項存在不確定性并涉及本公司。”當時，東安動力并未說明公司停牌原因為控股股東欲出售旗下部分汽車業務。而在日前發布的繼續停牌公告中，東安動力明確表明，公司股票停止交易原因為控股股東即將出售旗下部分汽車業務。這亦證明，中航科工出售旗下汽車資產的思路，已非常明確。

　　事實上，早在去年12月初，業界即已傳出東風將收購哈飛的消息。有消息稱，東風汽車將以20億元資金控股性收購中航科工旗下哈飛汽車。國家發改委有關官員當時還向外透露，“東風與中航科工的談判已進行了幾個月，而且東風與中航科工有意采取戰略合作的形式，東風汽車至少參股50%以上入主哈飛汽車。”

　　據了解，目前中航科工旗下的汽車業務主有三大板塊，即哈飛汽車、昌河汽車和東安動力。上周，東風汽車有關高層接受本報采訪時明確表示，東風有意收購中航科工旗下汽車資產，但對收購的資產以及具體收購合作方式，該人士則以目前并未最終敲定為由拒絕作答。但來自各方信息均表明，東風將只對中航科工旗下的哈飛汽車尤其是東安動力“感興趣”，而對自去年以來即陷入虧損的昌河汽車則不太“屬意”。

　　收購哈飛可鞏固東風地位

　　業內人士普遍認為，東風收購哈飛，將能鞏固其在汽車第一集團的地位及大大增強其自主品牌能力。

　　統計數據顯示，2007年上汽、一汽和東風的汽車銷量分別為155.40萬輛、143.60萬輛和113.73萬輛。如果加上南汽的銷量，上汽2007年的銷量已接近170萬輛，較一汽和東風優勢明顯。而在一汽和東風之間，兩者的差距也有近30萬輛。如果東風不能在短時間內快速提高銷量，完全有可能被排擠“三大”行列。但如哈飛被東風如愿納入“囊中”，東風的銷量又可增至接近一汽水平。

　　東安動力“吊足”東風胃口

　　除了擴大銷售規模、鞏固“三大”地位的考慮外，作為中航科工和哈飛旗下最優質的汽車資產，東安動力顯然更能“吊起”東風的收購欲望。據了解，東安動力由中航科工持股70.01%，是國內最大的微型汽車發動機生產企業，主要從事微型汽車發動機、變速箱及其零部件的產銷。尤其是東安動力持股36%的哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司(下稱東安三菱)，引進三菱技術生產的4G1系列1.3升、1.6升和4G9系列1.8升、2.0升4氣門多點電噴發動機和變速箱等產品，目前已是國內東南汽車、比亞迪、東風柳汽、海馬汽車、長豐汽車、華晨金杯及浙江眾泰等整車廠家的主要動力系統供應商。

　　日前，東安動力發布的2007年業績快報顯示，在國內經濟型轎車市場強勁增長的拉動下，東安三菱生產的4G1、4G9系列發動機銷量大增，使本公司投資收益也同比大增。快報顯示，2007年東安動力共錄得8900萬元的凈利潤，比去年同期增長141.78%.

　　東風汽車已于去年正式啟動自主乘用車項目，成立了專門的乘用車事業部，并規劃了包含B、C、D級車型在內的一系列整車產品。但在自主乘用車的發動機項目上，東風汽車則一直語焉不詳。上周，東風汽車有關人士表示，“如能成功收購哈飛及東安動力，東風汽車將可快速地打造一個自主乘用車發動機研發基地，東風的自主品牌乘用車事業，也將獲得更快、更好的發展機會！”本報記者朱中齊

　　并購主角 哈飛汽車

　　哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司(簡稱“哈飛”)成立于2006年3月，下屬企業包括哈飛汽車廠、東安動力廠、深圳分公司、威海分公司。現有資產總額91.5億元，汽車產能40萬輛/年，發動機產能45萬臺/年。目前整車產品有微轎、微客、微貨、MPV、三廂轎車五大系列近百個品種，品牌則有與意大利聯合開發的中意、路寶、賽豹系列，引進三菱技術聯合開發的賽馬系列及自主開發的民意、銳意、普通微型客車與貨車系列。發動機方面，哈飛汽車發動機(即東安動力)則擁有三大系列幾十個品種，排量涵蓋0.8升至2.0升，主要機型有DA465系列發動機、DA468、DA471和4G1、4G9系列。

　　來自汽車工業協會的統計數據顯示，2007年，盡管哈飛整車銷售有所下滑，但仍然以24.31萬輛的銷量位列國內十大汽車集團的第九位。

　　北汽控股、福建汽車集團年內有望達成重組協議，欲聯手沖擊百萬輛銷量目標

　　“北汽”意欲聯姻“福汽”

　　記者獲悉，就在上汽忙于接手南汽、東風全力洽購哈飛之際，北汽控股有意重組福建汽車集團，雙方已就整合進行多輪協商，年內有望達成協議。

　　北汽集團內部人士向記者透露，北汽今年目標是“挑戰100萬輛目標”，但去年全年銷量不到70萬輛，兼并重組顯然是達成百萬輛目標最快捷的方式，而福汽集團則成為最有可能的整合對象。

　　北汽“沖量”兼并成捷徑

　　北汽意欲重組福汽的消息最早是在一周前的一次小型媒體見面會上傳出。據悉，在談到汽車業整合重組時，北汽集團董事長徐和誼透露，北汽也物色了整合重組對象。據稱徐和誼還強調，(該事件)不是剛開始談，今年肯定達成。

　　但徐和誼不愿透露合作方的具體名稱和具體合作方式。基于徐和誼該企業位于我國東南邊的提示，以及福建汽車集團近年不佳的業績，極有可能成為被整合對象，業界普遍推測其意欲“牽手”的對象就是福汽集團。畢竟，福汽集團和北汽集團都擁有共同的外方合作伙伴戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車。

　　值得注意的是，盡管合作雙方不愿透露任何信息，但仍有跡象顯示該事件的可信度較高。北汽董事長徐和誼此前多次表示希望通過聯盟重組的方式，做大北汽集團。另有消息稱，北汽去年底就在內部透露將對外擴張，以實現北汽集團制定的今年挑戰100萬輛、后年200萬輛的產銷量規模。

　　對于北汽將牽手福汽的消息，北汽集團內部人士表示并不驚訝。該人士透露，在徐和誼成為北汽集團負責人后，一直希望迅速壯大北汽集團。2008年是北京奧運年，北汽集團希望能交出一份漂亮的成績單，制定了今年挑戰100萬輛產銷量的計劃。“在沒有新合資項目建設的情況下，要實現這一目標，難度相當大，”北汽集團內部人士說，兼并重組成為最快捷的方式。而此前上汽和南汽的成功合并也給了北汽更多的信心。

　　雙方聯手有利互補發展

　　數字顯示，2007年，北汽控股產銷量達69.41萬輛，位居上汽、一汽、東風和長安之后。雖然列全國第五，但產銷量與上汽、一汽有較大差距。但如果加上福汽的產銷量，北汽的產銷量可達90萬輛。福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車和廈門汽車。顯然，兼并福汽后，北汽正在接近這個“規劃”中的目標產量。

　　另外，《汽車工業“十一五”發展規劃》中提到：至2010年，將形成1至2家年產200萬輛以上、出口量占10%以上的大型車企(集團)；幾家年產100萬輛以上、出口量占10%以上的骨干汽車生產企業。進入該名單的企業有望獲得有關部門的一系列扶持和政策優惠，徐和誼和北汽的目標正是進入這一名單，成為與上汽、一汽規模相當的大型汽車集團。

　　而對于陷入發展困境的福建汽車集團而言，與北汽聯手未嘗不是一個好的發展方式。福汽集團旗下最大的企業東南汽車于1995年成立，由臺灣最大的汽車企業———裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成，是迄今為止最大的海峽兩岸合資企業之一。但發展十多年，經歷短暫爆發后，東南汽車狀況一直不溫不火，去年銷量僅為60086輛，未能實現此前制定的年產銷8.5萬輛目標。(黃習偉)