印度塔塔集團旗下的塔塔汽車本月推出的那款Nano小車，以2500美元低廉的價格震驚四座，但更有意思的是，Nano小車還在分銷方面采用了“麥當勞”模式，不僅節約了汽車銷售成本，還引來了一場營銷變革。

　　眾所周知，麥當勞各個營業點，所賣的貨和所進的貨是不一樣的。換句話說，麥當勞出售的所有核心食品都是在一個被形象地稱為“中央廚房”的地方加工而成的，當原料被加工成基本的食品之后會被運輸到各個營業網點，再由各個營業點將冷凍過的食品重新加熱、組合，出售給消費者。

　　而按照傳統的區域分銷代理等模式，我們在各個汽車經銷商店看到的是，其所出售的商品和所購入的產品幾乎一模一樣。不過，塔塔汽車卻試圖在Nano小車身上采用這種“麥當勞模式”，即通過物流把汽車的各個零部件運至下游企業，讓其組裝后再銷售汽車，以此來創造新的商業機會，并試圖利用在國內星羅棋布的小型企業將該款小汽車的觸角深向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。

　　據孟買的一位塔塔汽車經銷商表示，CKD件將在鄰近經銷商的地方進行組裝發送，這樣每輛車可降低約5%的運輸成本。”消息人士稱，塔塔汽車計劃年銷量為25萬輛，未來4年內累計達到100萬輛。

　　落地：塔塔Nano的“麥當勞模式”，無疑是該車為何如此低價的原因之一了。那么，這樣的分銷模式有沒有可能在中國汽車業進行復制呢？分析人士認為，塔塔汽車采用“麥當勞模式”進行分產分銷的前提是車型技術含量偏低、便于組裝且消費需求單一，其最大優點是利用規模效應迅速占領市場。

　　但是，國內汽車市場的大環境與Nano所定位的印度低端市場有別，國內對汽車行業準入的政策門檻頗高，產能過剩的狀況在部分地區尚未根除，難以在國內迅速發展組裝網絡；不僅如此，中國汽車市場也已被細分，消費者對汽車的需求五花八門，某一個品牌要想席卷全國產生巨大的規模效益基本很難。

　　還有一點值得關注，那就是塔塔集團中國區總裁詹宏鈺不久前在北京表示：“塔塔十分看好中國市場，一直在尋找中國市場具備潛力的投資機會，但不限于鋼鐵行業。”——會不會進軍中國汽車、金融、IT等市場，現在看來，也尚無定論。

　　此外，據披露，通用汽車副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)日前稱，可能會考慮提升通用在上汽通用五菱中的股份，以應對塔塔汽車的超廉價車攻略；如果五菱生產乘用車，則會考慮將其轎車出口至海外，以對抗塔塔Nano。而通用汽車亞太區有關人士則透露，通用汽車將在未來3~4年內，向亞太地區投資30億至40億美元，并考慮將印尼打造成亞太區生產基地。(蔣婷婷）