一款售價不到人民幣2萬元的TATA NANO讓印度塔塔集團名聲大震。10日，塔塔集團旗下塔塔汽車公司推出了全球最低售價汽車，售價僅為10萬盧布(約合2500美元，1.8萬元人民幣)。比國內最便宜的江南奧拓2.38萬元的售價，還要便宜5000余元。

　　TATA NANO一經推出，便掀起了波瀾。贊賞者有之，質疑者有之。昨日，作為今年博鰲亞洲論壇的白金贊助商，塔塔集團中國區(qū)總裁詹宏鈺在新聞發(fā)布會后接受了《第一財經日報》記者的采訪，首次對關于NANO的各種說法作出回應。

　　詹宏鈺首先談及的是NANO的安全性問題，由于NANO的廉價，很多消費者甚至汽車生產商都對NANO的安全性產生了質疑。但詹宏鈺斬釘截鐵地表示，NANO完全可以滿足印度人的安全需求。

　　無論是印度塔塔汽車的相關人員還是詹宏鈺都深情地回憶，NANO車的誕生是因為公司發(fā)現(xiàn)很多印度家庭仍用兩輪或者三輪摩托作為代步工具，時常有一家四口同坐一輛摩托車出行。號稱“人民汽車”的NANO是為改變普通印度家庭出行習慣誕生的，相比于兩輪和三輪摩托，NANO車的安全性大大提高。

　　詹宏鈺同時強調的是，NANO車的廉價不僅體現(xiàn)在售價上，還體現(xiàn)在排量上，該車型的排量僅為0.62升，幾乎和摩托車的排量相當。

　　相信塔塔NANO車的推出，對于中國市場的沖擊非常明顯。盡管該車型尚未引進國內，但無論對于消費者還是廉價車生產商心理都產生了很大的沖擊。在中國汽車行業(yè)里，占領國際廉價小型車市場一直被當作行業(yè)發(fā)展的方向。但比中國車更廉價的印度車“出生”了，這不禁讓人反思，為什么NANO沒有“誕生”在中國？

　　就此問題，詹宏鈺表示，NANO車比中國廉價小型車還要便宜的最關鍵原因在于，目前印度的人工成本比中國還要低。這就造成了無論是NANO車的研發(fā)還是生產環(huán)節(jié)，用在人工方面的費用比中國其他廉價車要低。

　　但詹宏鈺同樣表示，塔塔集團是一個擁有多年汽車生產經驗的老廠，在自主研發(fā)方面有很強的技術支持。因此，同樣作為小排量汽車，0.62升排量的NANO比0.8升排量的奇瑞QQ還要便宜。

　　當然，詹宏鈺同樣看到了以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車產商研發(fā)能力的提高，他表示中國也完全有能力生產出比NANO性價比更高的廉價小型車。

　　有消息傳出，NANO車將出口歐美，雖然消息未經確認，但中印兩國都覬覦國際廉價車市場的局面已經形成。那么，NANO車的“誕生”，是否將加劇兩國在此行業(yè)的競爭關系？詹宏鈺解釋說，目前在汽車出口方面各國的貿易壁壘還很強大，而目前中國的汽車出口國，印度還未涉足。所謂競爭不如用合作替代，塔塔集團也不排除與中國企業(yè)進行合作。塔塔咨詢服務有限公司大中華區(qū)總裁林善喜亦引用印度官員的一句話表示“讓1+1＝1”。

　　詹宏鈺同時強調的是，實際上塔塔集團除了廉價的NANO車外，在商務車方面更具有國際地位，不久前公司收購了韓國大宇。

　　事實上，除了廉價小型車和商務車，塔塔在汽車行業(yè)里的圖謀似乎更加宏大。目前，公司方面正在與捷豹和路虎商洽收購事宜，如成功，塔塔將在國際高端車市場上占據很大的市場份額。針對正在進行的收購談判，詹宏鈺表示目前不方便透露進程。(王芳潔)