一款售價不到人民幣2萬元的TATA NANO讓印度塔塔集團名聲大震。10日，塔塔集團旗下塔塔汽車公司推出了全球最低售價汽車，售價僅為10萬盧布(約合2500美元，1.8萬元人民幣)。比國內最便宜的江南奧拓2.38萬元的售價，還要便宜5000余元。

　　TATA NANO一經推出，便掀起了波瀾。贊賞者有之，質疑者有之。昨日，作為今年博鰲亞洲論壇的白金贊助商，塔塔集團中國區總裁詹宏鈺在新聞發布會后接受了《第一財經日報》記者的采訪，首次對關于NANO的各種說法作出回應。

　　詹宏鈺首先談及的是NANO的安全性問題，由于NANO的廉價，很多消費者甚至汽車生產商都對NANO的安全性產生了質疑。但詹宏鈺斬釘截鐵地表示，NANO完全可以滿足印度人的安全需求。

　　無論是印度塔塔汽車的相關人員還是詹宏鈺都深情地回憶，NANO車的誕生是因為公司發現很多印度家庭仍用兩輪或者三輪摩托作為代步工具，時常有一家四口同坐一輛摩托車出行。號稱“人民汽車”的NANO是為改變普通印度家庭出行習慣誕生的，相比于兩輪和三輪摩托，NANO車的安全性大大提高。

　　詹宏鈺同時強調的是，NANO車的廉價不僅體現在售價上，還體現在排量上，該車型的排量僅為0.62升，幾乎和摩托車的排量相當。

　　相信塔塔NANO車的推出，對于中國市場的沖擊非常明顯。盡管該車型尚未引進國內，但無論對于消費者還是廉價車生產商心理都產生了很大的沖擊。在中國汽車行業里，占領國際廉價小型車市場一直被當作行業發展的方向。但比中國車更廉價的印度車“出生”了，這不禁讓人反思，為什么NANO沒有“誕生”在中國？

　　就此問題，詹宏鈺表示，NANO車比中國廉價小型車還要便宜的最關鍵原因在于，目前印度的人工成本比中國還要低。這就造成了無論是NANO車的研發還是生產環節，用在人工方面的費用比中國其他廉價車要低。

　　但詹宏鈺同樣表示，塔塔集團是一個擁有多年汽車生產經驗的老廠，在自主研發方面有很強的技術支持。因此，同樣作為小排量汽車，0.62升排量的NANO比0.8升排量的奇瑞QQ還要便宜。

　　當然，詹宏鈺同樣看到了以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車產商研發能力的提高，他表示中國也完全有能力生產出比NANO性價比更高的廉價小型車。

　　有消息傳出，NANO車將出口歐美，雖然消息未經確認，但中印兩國都覬覦國際廉價車市場的局面已經形成。那么，NANO車的“誕生”，是否將加劇兩國在此行業的競爭關系？詹宏鈺解釋說，目前在汽車出口方面各國的貿易壁壘還很強大，而目前中國的汽車出口國，印度還未涉足。所謂競爭不如用合作替代，塔塔集團也不排除與中國企業進行合作。塔塔咨詢服務有限公司大中華區總裁林善喜亦引用印度官員的一句話表示“讓1+1＝1”。

　　詹宏鈺同時強調的是，實際上塔塔集團除了廉價的NANO車外，在商務車方面更具有國際地位，不久前公司收購了韓國大宇。

　　事實上，除了廉價小型車和商務車，塔塔在汽車行業里的圖謀似乎更加宏大。目前，公司方面正在與捷豹和路虎商洽收購事宜，如成功，塔塔將在國際高端車市場上占據很大的市場份額。針對正在進行的收購談判，詹宏鈺表示目前不方便透露進程。(王芳潔)