2007年12月27日，在吉林長(zhǎng)春一汽賓館大會(huì)議室當(dāng)著200多名一汽中層以上干部，現(xiàn)年54歲的徐建一被任命為一汽集團(tuán)總經(jīng)理和集團(tuán)黨委副書記。

　　由此，“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)迎來(lái)新的掌門人，徐建一具備一汽高層管理和政府部門工作的雙重經(jīng)驗(yàn)，他的上任使一汽迎來(lái)新的時(shí)代。

　　具專業(yè)和管理兩重優(yōu)勢(shì)

　　科班出身的徐建一有著深厚的一汽背景，他畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)和荷蘭馬斯特理赫特國(guó)際管理學(xué)院總經(jīng)理戰(zhàn)略管理專業(yè)，從一汽汽車研究所技術(shù)員開(kāi)始，曾先后擔(dān)任一汽車型設(shè)計(jì)研究部副部長(zhǎng)，一汽底盤廠副廠長(zhǎng)，一汽-大眾公司副總經(jīng)理，一汽總調(diào)度長(zhǎng)，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委等職，還曾作為美國(guó)工程技術(shù)聯(lián)合有限公司、福特公司訪問(wèn)學(xué)者，擁有在海外的工作經(jīng)歷。

　　還有一點(diǎn)鮮為外人所知，據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，徐建一的父親是一汽的老領(lǐng)導(dǎo)，曾經(jīng)在七八十年代當(dāng)過(guò)一汽副廠長(zhǎng)，并寫得一手好字。

　　此外，徐建一還擁有4年政府工作經(jīng)驗(yàn)。2003年他調(diào)入吉林省政府，2006年9月出任吉林市委書記。在吉林任職期間，他將汽車工業(yè)作為吉林的三大支柱之一，計(jì)劃把吉林市打造成國(guó)內(nèi)重要的輕微型車和多功能車及其零部件生產(chǎn)基地。

　　“他強(qiáng)調(diào)壓力，認(rèn)為壓力才形成動(dòng)力，他曾說(shuō)‘標(biāo)兵越來(lái)越遠(yuǎn)，追兵越來(lái)越近’，不能因?yàn)槌晒Χ�沾沾自喜，”這位中層人士說(shuō)徐建一很喜歡看電視劇《亮劍》，覺(jué)得它反映一種精神。

　　這位人士認(rèn)為，徐建一擔(dān)任一汽這樣的大汽車企業(yè)的一把手非常有優(yōu)勢(shì)，“因?yàn)樗�一方面懂產(chǎn)品和技術(shù)，在一汽就是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作起步的，另一方面又懂發(fā)展規(guī)劃。”

　　而在一汽集團(tuán)原副總工程師、現(xiàn)中汽協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康眼中，徐建一做過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作，做過(guò)管理工作，既有國(guó)外工作經(jīng)歷，又有政府工作經(jīng)歷，“一汽是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，要做這個(gè)團(tuán)體的掌舵人，要具備很多條件，不僅要有企業(yè)家的風(fēng)度，還要了解政府的職能。”

　　自主品牌重振難題

　　徐建一面前，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家、控股子公司18家，資產(chǎn)總額1098.5億元，員工13.23萬(wàn)人，2007年以187.1億美元的銷售收入再次躋身《財(cái)富》500強(qiáng)，排名第385位。2007年全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)123億元，增長(zhǎng)252%，完成全年目標(biāo)的122%。

　　在這些輝煌的數(shù)據(jù)背后，徐建一依然面臨著巨大的壓力。汽車業(yè)內(nèi)知名分析師鐘師認(rèn)為，目前一汽面臨的首要一個(gè)難題是重振自主品牌。

　　徐建一的前任為一汽設(shè)定了未來(lái)8年投入130億元打造自主品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，促成紅旗回歸豪華品牌的路線。

　　但鐘師認(rèn)為，回歸豪華車陣營(yíng)的紅旗，雖然目前不用追求太大的銷量，但要不辱使命，還面臨著重樹(shù)品牌的艱難之路；目前天津一汽銷量雖然較大，但利潤(rùn)較薄；新品牌奔騰雖上升明顯，但基數(shù)小，后續(xù)的產(chǎn)品也還未能看到規(guī)劃。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年前10月，除去奔騰轎車銷量增長(zhǎng)較快外，紅旗轎車下降73%，威樂(lè)、威姿下降38%和65%。

　　天津一汽夏利受小排量車市場(chǎng)下跌影響，2007年前三季度凈利潤(rùn)較2006年下降50%-100%。在品牌樹(shù)立方面，紅旗HQ3和奔騰還遭到“貼牌”的質(zhì)疑。

　　在一汽擅長(zhǎng)的商用車領(lǐng)域，也面臨北汽福田、重汽等企業(yè)的夾擊失去絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在1-10月的銷量統(tǒng)計(jì)中，一汽商用車跌至排名第三，市場(chǎng)占有率只是北汽福田的一半。

　　鐘師認(rèn)為，要拓展一汽自主品牌的銷量，走向國(guó)際化是必然的發(fā)展方向。但相對(duì)于上汽目前在韓國(guó)有雙龍、在英國(guó)有名爵，逐漸營(yíng)造出國(guó)際化大集團(tuán)的形象來(lái)說(shuō)，一汽國(guó)際化步伐顯得有點(diǎn)慢，只有在墨西哥合資建廠的計(jì)劃浮出水面。除此之外，一汽集團(tuán)還面臨著利潤(rùn)來(lái)源過(guò)于依賴奧迪品牌、利潤(rùn)結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題。

　　汽車版圖變局壓力

　　據(jù)一汽目標(biāo)，2007年要突破乘用車百萬(wàn)輛銷售規(guī)模，“十一五”期間實(shí)現(xiàn)年銷售200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，就在兩周前，中國(guó)汽車業(yè)有史以來(lái)最大并購(gòu)案———上汽收購(gòu)南汽完成，上汽一躍成為中國(guó)最大的汽車集團(tuán),年產(chǎn)量將沖擊200萬(wàn)輛。

　　另外，東風(fēng)目前也有望重組哈飛。相對(duì)于上汽集團(tuán)，在中國(guó)的汽車勢(shì)力版圖上，一汽已失去中國(guó)汽車集團(tuán)老大的位置，與東風(fēng)之間的差距也在縮小。

　　此前一汽也曾經(jīng)通過(guò)一連串的兼并、重組與合作，使一汽變成國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)的汽車集團(tuán)。鐘師認(rèn)為，一汽要擴(kuò)大規(guī)模，還要進(jìn)一步兼并重組一些企業(yè)，“靠擴(kuò)充自己內(nèi)部產(chǎn)量的提升太慢。”

　　除擴(kuò)大規(guī)模外，在東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)陸續(xù)完成整體上市的情況下，歷史包袱沉重的一汽集團(tuán)還面臨整體上市難題。

　　此外，與上汽不同的是，一汽除了一汽大眾和長(zhǎng)春本部的商用車、零部件資產(chǎn)外，旗下豐田系的業(yè)務(wù)在天津，還需要進(jìn)行跨省份的利益協(xié)調(diào)。

　　徐建一在上任感言中說(shuō)，自己上任后會(huì)按照一汽集團(tuán)公司的既定方針來(lái)發(fā)展一汽。一汽內(nèi)部人士則表示，離開(kāi)一汽四年的徐建一回歸后首先要重新熟悉一汽，按著一汽現(xiàn)有的大規(guī)劃繼續(xù)下去，在實(shí)踐中再不斷調(diào)整。(朱艷瑩)