一汽總經(jīng)理的接班人問題終于塵埃落定。昨天(12月27日)，中組部副部長王爾乘在長春一汽賓館宣布，由徐建一接替竺延風擔任一汽集團總經(jīng)理。至此，一汽新領(lǐng)導人浮出水面，新掌舵人產(chǎn)生后，國內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊—一汽未來的方向?qū)⒂�加清晰�?/p>

　　徐建一最終掌舵

　　足以容納200人的一汽賓館大會議室昨天座無虛席。200多名一汽中層以上干部聚集在一起，等待中組部的最終任命結(jié)果。

　　上午9點10分，中組部副部長王爾乘登上講臺鄭重宣布，經(jīng)中央決定，由徐建一任一汽集團公司總經(jīng)理，不再擔任吉林省委常委。王爾乘同時宣布了國資委黨委的決定，徐建一兼任一汽集團公司黨委副書記。

　　王爾乘表示，這個任命是從有利于加強集團公司領(lǐng)導班子建設(shè)和企業(yè)長遠發(fā)展、通盤考慮、慎重研究做出的。接班的徐建一隨后發(fā)表感言，他表示，離開4年后今天又回一汽工作，深感擔子更重、責任更大。

　　徐建一是一汽老人。資料顯示，徐建一生于1953年12月，曾先后擔任過一汽集團汽車研究所輕型車設(shè)計研究部副主任、一汽大眾副總經(jīng)理、一汽集團常務(wù)副總經(jīng)理等重要職務(wù)。2003年11月，徐建一調(diào)入吉林省政府，擔任吉林省省長助理、省政府黨組成員，2006年9月徐建一出任吉林市委書記。

　　興業(yè)證券分析師表示，徐建一接班，主要是因為徐有從政經(jīng)驗，又是一汽曾經(jīng)的領(lǐng)導層，符合一汽內(nèi)部接班人的要求。

　　接班懸念迭起

　　數(shù)月來，關(guān)于一汽總經(jīng)理接班人成為外界關(guān)注焦點，懸念也隨之此起彼伏。

　　3個月前，鑒于竺延風步入政壇漸趨明朗化，有關(guān)方面開始推薦徐建一擔任下任一汽總經(jīng)理。當時，一汽內(nèi)部員工也表示，徐建一回歸在內(nèi)部已不是秘密。

　　然而，12月14日，吉林省吉林市第十四屆人民代表大會第一次會議結(jié)束，會議選舉徐建一為吉林市人大常委會主任。這一信號讓外界理解為，徐建一已不會回歸一汽擔任總經(jīng)理。甚至連一汽內(nèi)部的高級經(jīng)理也對記者表示，徐建一已經(jīng)不再考慮回到一汽，也就是說，徐已淡出一汽接班人候選行列。外界開始猜測秦煥明等三位副總經(jīng)理中哪一位將最終當選。

　　意想不到的是，10天后，懸念再度迭起。12月25日，也就是當選吉林市人大常委會主任后的10天后，徐建一突然被召進京。據(jù)知情人透露，他此行是接受考察，接受的是中組部和國資委黨委的考察。此時，徐建一再度進入公眾視野，成為最可能接替竺延風的候選人。事實上，直到中組部宣布任命的最后一刻，一些即將進入會場的一汽高級經(jīng)理尚不清楚誰會是最終的接班人。直到中組部任命決定宣布，謎底才徹底解開。

　　一汽資深人士表示，接任后，徐建一可謂任重道遠。首先，徐需要繼續(xù)深化一汽集團的改革，包括人事和業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整；其次，推進主業(yè)輔業(yè)的分離，這也是國資委迫切希望央企能盡快實現(xiàn)的內(nèi)容；最重要的任務(wù)是，促成一汽的股份制改造，為下一步整體上市奠定基礎(chǔ)。他表示，一旦一汽整體上市成功，也意味著大象實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身。

　　竺延風臨別動情

　　在昨天的一汽大會上，卸任的竺延風用超過10分鐘來感慨他在一汽的9年總經(jīng)理經(jīng)歷。他表示，從畢業(yè)后至今的25年里，他都在一汽中度過，一汽讓他學到了很多，給予了他很多。談到即將離開一汽，他聲音哽咽讀出詩人艾青的名句：“為什么我的眼里常含淚水？因為我對這土地愛得深沉……”記者注意到，10分鐘里，他的講話數(shù)次被掌聲打斷，許多高級經(jīng)理眼噙熱淚。

　　一汽內(nèi)部員工表示，員工都很感激竺總給一汽帶來的變化，很舍不得竺總離開，但國家更需要竺總這樣的年輕人才，一汽只能放人。

　　在12月11日召開的吉林省十屆人大常委會第三十九次會議上，46歲的一汽集團總經(jīng)理竺延風被任命為吉林省副省長。步入政壇的同時，“少帥”竺延風也完成了他在一汽的9年領(lǐng)軍生涯。

　　竺延風1983年畢業(yè)于浙江大學，隨后分配到一汽熱電廠儀表車間任技術(shù)員。從1999年起，竺延風擔任一汽集團總經(jīng)理至今。2002年11月，竺延風被選為中央候補委員。2007年10月，他再次當選為中央候補委員。

　　2002年，竺延風推動一汽重組天津汽車，并與豐田實現(xiàn)合資；3年前，一句“中國汽車人要耐住寂寞20年”的大實話，曾令這位少帥備受指責，但這一經(jīng)歷卻令竺變得更加沉穩(wěn)；2006年，竺延風推動“紅旗”汽車重返高端品牌。掌舵的9年時間里，通過一連串的兼并、重組與合作，使被稱為“東北老大難大國企”的一汽的脈絡(luò)逐漸清晰，從早期機制陳舊的國企逐漸變成強勢的汽車集團。(楊開然)