盡管與南汽集團的“婚姻”前景尚不明朗，菲亞特集團在中國市場的推進步伐并未停滯。

　　12月3日，菲亞特動力科技股份公司(簡稱：“FPT”)在上海市嘉定區進行了菲亞特動力科技上海研發中心開工奠基儀式。據悉，這一中心的投資額高達2200萬歐元(約合2億多元人民幣)，建成后將重點致力于汽、柴油發動機和變速箱的研究開發。

　　“這(研發中心的成立)實際上是菲亞特集團在中國的各個板塊進行發力的舉動。”汽車分析師鐘師認為。

　　話雖如此，但菲亞特與南汽的合資公司——南京菲亞特的命運卻仍然懸而未決。菲亞特中國公關經理鄭曉俐告訴《財經時報》：“關于合資公司前景及新車型引進方面，目前尚無更新的消息。”

　　中國：全球第12家

　　據悉，菲亞特在上海新成立的研發中心是FPT在全球設立的第12家研發中心，是亞洲地區的第一個。該研發中心由FPT獨資投建，計劃于2008年底投入運營，在其聘任的100多名員工中，工程師的比例將占80%以上。

　　“新成立的發動機中心不僅是FPT全球體系的一部分，而且也將使我們置身于持續發展的中國汽車工業中有所作為。”FPT負責產品工程的全球副總裁保羅·費雷羅(Bio Ferrero)說道。

　　作為菲亞特集團的旗下企業之一，菲亞特動力科技股份公司(FPT)創立于2005年3月，由菲亞特汽車(菲亞特動力總成)、依維柯(依維柯發動機)、菲亞特研發中心與Elasis等部門中涉及動力總成的相關業務部門整合組成。目前，FPT年產大約280萬套發動機與210萬套變速箱，這些產品主要應用于機動車(轎車、商用車、卡車、公共汽車、特種車輛)、工業(施工設備、農用機械、重型機械)、航海(專業、非專業用途)和發電(發電裝置) 等領域。

　　據保羅·費雷羅介紹，隨著環保問題越來越受到中國政府部門的重視，上海研發中心也將把無污染發動機的研發作為自己的使命之一。而業內人士認為，菲亞特之所以將中國乃至亞洲第一家發動機研發中心落戶上海，一方面體現了上海在投資環境方面的優勢，同時也是菲亞特中國戰略中心向上海轉移的一種體現。之前，菲亞特與南汽的合資公司——南京依維柯和南京菲亞特均位于南京。

　　此外，鄭曉俐告訴《財經時報》，在成立初期，菲亞特旗下公司配套業務將占中心工作的70%左右，但隨著產品競爭力和市場環境的變化，這一比例也將有所調整。

　　乘用車：繼續沉默

　　公開資料顯示，菲亞特天然氣發動機和低排放量的柴油發動機(達歐四及以后標準)已經在北京4000多輛公交車上安裝使用。

　　鐘師認為，隨著中國汽車市場的擴大，對作為第三方的供應商而言也蘊含著巨大的發展機遇。發動機板塊在菲亞特的集團業務中比較獨立，該研發中心可以為菲亞特的合資公司服務，也可以與國內的其他汽車制造商開展業務合作。

　　在發動機領域的地位逐漸上升的同時，菲亞特在中國商用車市場的表現也有聲有色。

　　1996年3月，菲亞特集團旗下的商用車品牌依維柯汽車與南汽集團各出資50%，成立了南京依維柯汽車有限公司。權威數據顯示，今年1-6月，南京依維柯的銷量達到12207輛，同比增幅為25%，這一增長速度達行業增速的兩倍之多。按照公司計劃，其全年的銷量將達到2.5萬輛。

　　除了南汽之外，依維柯與上汽在重卡領域的合作也在推進。今年6月，由上汽集團、意大利依維柯和重慶紅巖共同投資47億元，上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司掛牌成立。據悉，該項目將在2008年10月完成一期工程，屆時重卡和發動機的年產量將分別達到4萬輛和10萬臺。

　　從目前的情況看，菲亞特在中國市場唯一的“軟肋”在乘用車。

　　作為菲亞特與南汽集團的乘用車合資企業，南京菲亞特的前景仍舊撲朔迷離。盡管搞合資公司的高層一再表示，股東雙方仍在盡最大的努力挽救，但目前尚未正式公布實質性的進展。

　　在中國汽車市場穩步增長的背景下，南京菲亞特的市場表現卻逐年下滑。今年1-6月，南京菲亞特的銷量僅為11265輛，與去年同期相比降幅超過了30%。業內觀點認為，在產品品質受到用戶認可的情況下，中外雙方的溝通不暢是導致合資公司業績低迷的“癥結”所在。

　　急于尋找出路的菲亞特開始將“賭注”押在自主品牌身上。今年8月7日，菲亞特與奇瑞簽署了成立合資公司的《諒解備忘錄》。該合資公司計劃于2009年投產，進行菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐系列和菲亞特其他品牌汽車，以及奇瑞旗下品牌汽車的生產和銷售。-

　　菲亞特下轄企業及主要業務

　　菲亞特集團汽車公司(乘用車)

　　瑪莎拉蒂和法拉利公司(豪華跑車和F1)

　　凱斯紐荷蘭公司(農業機械和工程設備)

　　依維柯公司(商用車)

　　菲亞特動力科技公司(發動機和變速器)

　　瑪涅蒂·瑪瑞利公司(零部件)

　　泰克西公司(冶金產品)

　　柯馬公司(生產系統)

　　艾特蒂公司(出版通訊)(馬吉英）