4月30日，克萊斯勒宣布進入破產保護程序，并與菲亞特建立全球戰略聯盟。昨天，就外界關心的克萊斯勒在華業務問題，克萊斯勒召開全國記者電話溝通會進行闡述。克萊斯勒有限公司副總裁兼克萊斯勒亞太業務首席執行官柯安哲表示，克萊斯勒在中國的產品銷售和零部件供應等各項業務都不會受到任何影響，希望可以重返中國主流市場，并繼續尋求在華合作伙伴。

　　最新進展

　　最快走出破產保護

　　“克萊斯勒走出破產保護程序的速度將比以往的公司更快。”柯安哲昨天表示，克萊斯勒現在所走的流程，可以讓克萊斯勒非常迅速地走出破產保護程序，從而盡快與菲亞特建立一家新公司，該過程將比之前其他通過破產保護取得成功的公司更快。

　　向美國紐約南區破產法院自愿申請進入破產保護程序后，克萊斯勒同時依據《美國破產法》第363條提出申請，要求法院快速批準其與菲亞特的協議，以及將克萊斯勒的主要資產出售給新公司。這一類型申請程序的優點即是快速。在這一程序下，一家更加精益的新公司將在30-60天內誕生。

　　影響

　　中國業務完全不受影響

　　在昨天的電話會議中，柯安哲反復強調，“中國業務將不受任何影響”，希望能令在華相關經銷商、消費者放下心理負擔。

　　據悉，中國業務不受影響的原因在于，克萊斯勒申請破產保護的這部分，不包含任何國際業務，中國是克萊斯勒國際業務的一部分，所以并不包含在里面。同理，墨西哥、加拿大等其他國際運營機構均不在此次破產申請之列。

　　柯安哲昨天鄭重做出承諾，克萊斯勒在中國的所有業務——包括產品銷售，售前、售中、售后的服務，零部件的供應等都不會受到任何影響。

　　克萊斯勒目前在華業務是以進口車為核心來構建的，而這些進口車的生產地一般在美國、墨西哥或是歐洲部分地區，跟破產保護程序并無任何關聯。克萊斯勒聲明稱，仍會繼續生產Jeep、道奇和克萊斯勒品牌的汽車，并為消費者提供Mopar品牌的零部件。

　　前景

　　仍謀求在華建合資公司

　　“我們的確有一個強烈的愿望，在中國要重回主流的行列。”雖然目前已經身處水深火熱之中，但很顯然，克萊斯勒并不愿自此疏離發展蓬勃的中國市場。

　　與菲亞特在華成立合資公司，將成為克萊斯勒討論的方案之一。這個方案頗具可行性，一是雙方已在全球范圍內結成聯盟，具備協調基礎，二是雙方目前在華都無合資伙伴，南京菲亞特早在一年多前已宣告解體，由于與戴姆勒分家，克萊斯勒也漸從與北汽的親密關系中游離出來。

　　柯安哲一直在向外界傳遞一個鮮明的信號——克萊斯勒不會放棄中國市場，仍然希望在華尋找合作伙伴。但對于在華發展更為長遠而詳細的目標，柯安哲尚無法給出任何說明。

　　曾與14家車企接洽

　　5月1日，有外電披露，克萊斯勒在與菲亞特達成合作之前，曾與包括豐田等全球至少14家車企商談接洽。對此，柯安哲并未正面回應，他表示，“關于克萊斯勒其他一些戰略聯盟的猜測性報道，希望大家以官方發表的信息為準。”據披露，克萊斯勒近兩年時間內一直在尋求合作伙伴，甚至考慮將公司分成幾部分賣出。克萊斯勒曾與日產、通用、大眾、塔塔、現代、本田和豐田等多家世界汽車巨頭提出合作要求。

　　據克萊斯勒副主席TomLaSorda此前透露，“克萊斯勒近幾周都試圖向若干家中國車企出售業務。”據悉，克萊斯勒曾與北汽、華泰、奇瑞都有過接觸，希望能向其出售發動機、變速箱、整車生產線，甚至美國工廠等，但是最終沒有成功。

　　柯安哲昨天承認，克萊斯勒一直有部分資產對外公開出售，比如一些停產車型的生產線、閑置的廠房等，“之前北汽可能是對克萊斯勒公開出售的這部分資產有一定的興趣。”但他同時強調，購買部分資產，與“收購克萊斯勒”，是完全不同的兩個概念。

　　柯安哲表示，克萊斯勒之所以最終與菲亞特達成聯盟，是因為雙方在產品線方面有極強的互補性。Jeep、道奇和克萊斯勒品牌集中在相對高端的領域。而菲亞特在小型車技術、柴油機技術領域非常領先。通過聯盟，兩家的產品線都會得到發展。

　　追溯

　　解釋 破產保護類似電腦清理

　　柯安哲表示，在美國法律里，“破產保護”僅僅是一個手段，能夠讓克萊斯勒更快地開展重組工作、走出困境。他將這個過程比作日常使用的電腦，用了一段時間之后，會有很多文件、軟件是不再需要的，這時就會進行磁盤清理，把不用的文件清除掉，以騰出更多的空間，再進行電腦重啟之后，就會去掉包袱和垃圾，讓電腦運行得更快更有效率。“這就是破產法中第363條款的含義。”(關囡)