4月30日，克萊斯勒宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，并與菲亞特建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。昨天，就外界關(guān)心的克萊斯勒在華業(yè)務(wù)問題，克萊斯勒召開全國(guó)記者電話溝通會(huì)進(jìn)行闡述。克萊斯勒有限公司副總裁兼克萊斯勒亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲表示，克萊斯勒在中國(guó)的產(chǎn)品銷售和零部件供應(yīng)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)都不會(huì)受到任何影響，希望可以重返中國(guó)主流市場(chǎng)，并繼續(xù)尋求在華合作伙伴。

　　最新進(jìn)展

　　最快走出破產(chǎn)保護(hù)

　　“克萊斯勒走出破產(chǎn)保護(hù)程序的速度將比以往的公司更快。”柯安哲昨天表示，克萊斯勒現(xiàn)在所走的流程，可以讓克萊斯勒非常迅速地走出破產(chǎn)保護(hù)程序，從而盡快與菲亞特建立一家新公司，該過程將比之前其他通過破產(chǎn)保護(hù)取得成功的公司更快。

　　向美國(guó)紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序后，克萊斯勒同時(shí)依據(jù)《美國(guó)破產(chǎn)法》第363條提出申請(qǐng)，要求法院快速批準(zhǔn)其與菲亞特的協(xié)議，以及將克萊斯勒的主要資產(chǎn)出售給新公司。這一類型申請(qǐng)程序的優(yōu)點(diǎn)即是快速。在這一程序下，一家更加精益的新公司將在30-60天內(nèi)誕生。

　　影響

　　中國(guó)業(yè)務(wù)完全不受影響

　　在昨天的電話會(huì)議中，柯安哲反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)業(yè)務(wù)將不受任何影響”，希望能令在華相關(guān)經(jīng)銷商、消費(fèi)者放下心理負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)悉，中國(guó)業(yè)務(wù)不受影響的原因在于，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的這部分，不包含任何國(guó)際業(yè)務(wù)，中國(guó)是克萊斯勒國(guó)際業(yè)務(wù)的一部分，所以并不包含在里面。同理，墨西哥、加拿大等其他國(guó)際運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)均不在此次破產(chǎn)申請(qǐng)之列。

　　柯安哲昨天鄭重做出承諾，克萊斯勒在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)——包括產(chǎn)品銷售，售前、售中、售后的服務(wù)，零部件的供應(yīng)等都不會(huì)受到任何影響。

　　克萊斯勒目前在華業(yè)務(wù)是以進(jìn)口車為核心來(lái)構(gòu)建的，而這些進(jìn)口車的生產(chǎn)地一般在美國(guó)、墨西哥或是歐洲部分地區(qū)，跟破產(chǎn)保護(hù)程序并無(wú)任何關(guān)聯(lián)。克萊斯勒聲明稱，仍會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)Jeep、道奇和克萊斯勒品牌的汽車，并為消費(fèi)者提供Mopar品牌的零部件。

　　前景

　　仍謀求在華建合資公司

　　“我們的確有一個(gè)強(qiáng)烈的愿望，在中國(guó)要重回主流的行列。”雖然目前已經(jīng)身處水深火熱之中，但很顯然，克萊斯勒并不愿自此疏離發(fā)展蓬勃的中國(guó)市場(chǎng)。

　　與菲亞特在華成立合資公司，將成為克萊斯勒討論的方案之一。這個(gè)方案頗具可行性，一是雙方已在全球范圍內(nèi)結(jié)成聯(lián)盟，具備協(xié)調(diào)基礎(chǔ)，二是雙方目前在華都無(wú)合資伙伴，南京菲亞特早在一年多前已宣告解體，由于與戴姆勒分家，克萊斯勒也漸從與北汽的親密關(guān)系中游離出來(lái)。

　　柯安哲一直在向外界傳遞一個(gè)鮮明的信號(hào)——克萊斯勒不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，仍然希望在華尋找合作伙伴。但對(duì)于在華發(fā)展更為長(zhǎng)遠(yuǎn)而詳細(xì)的目標(biāo)，柯安哲尚無(wú)法給出任何說(shuō)明。

　　曾與14家車企接洽

　　5月1日，有外電披露，克萊斯勒在與菲亞特達(dá)成合作之前，曾與包括豐田等全球至少14家車企商談接洽。對(duì)此，柯安哲并未正面回應(yīng)，他表示，“關(guān)于克萊斯勒其他一些戰(zhàn)略聯(lián)盟的猜測(cè)性報(bào)道，希望大家以官方發(fā)表的信息為準(zhǔn)。”據(jù)披露，克萊斯勒近兩年時(shí)間內(nèi)一直在尋求合作伙伴，甚至考慮將公司分成幾部分賣出。克萊斯勒曾與日產(chǎn)、通用、大眾、塔塔、現(xiàn)代、本田和豐田等多家世界汽車巨頭提出合作要求。

　　據(jù)克萊斯勒副主席TomLaSorda此前透露，“克萊斯勒近幾周都試圖向若干家中國(guó)車企出售業(yè)務(wù)。”據(jù)悉，克萊斯勒曾與北汽、華泰、奇瑞都有過接觸，希望能向其出售發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車生產(chǎn)線，甚至美國(guó)工廠等，但是最終沒有成功。

　　柯安哲昨天承認(rèn)，克萊斯勒一直有部分資產(chǎn)對(duì)外公開出售，比如一些停產(chǎn)車型的生產(chǎn)線、閑置的廠房等，“之前北汽可能是對(duì)克萊斯勒公開出售的這部分資產(chǎn)有一定的興趣。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，購(gòu)買部分資產(chǎn)，與“收購(gòu)克萊斯勒”，是完全不同的兩個(gè)概念。

　　柯安哲表示，克萊斯勒之所以最終與菲亞特達(dá)成聯(lián)盟，是因?yàn)殡p方在產(chǎn)品線方面有極強(qiáng)的互補(bǔ)性。Jeep、道奇和克萊斯勒品牌集中在相對(duì)高端的領(lǐng)域。而菲亞特在小型車技術(shù)、柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域非常領(lǐng)先。通過聯(lián)盟，兩家的產(chǎn)品線都會(huì)得到發(fā)展。

　　追溯

　　解釋 破產(chǎn)保護(hù)類似電腦清理

　　柯安哲表示，在美國(guó)法律里，“破產(chǎn)保護(hù)”僅僅是一個(gè)手段，能夠讓克萊斯勒更快地開展重組工作、走出困境。他將這個(gè)過程比作日常使用的電腦，用了一段時(shí)間之后，會(huì)有很多文件、軟件是不再需要的，這時(shí)就會(huì)進(jìn)行磁盤清理，把不用的文件清除掉，以騰出更多的空間，再進(jìn)行電腦重啟之后，就會(huì)去掉包袱和垃圾，讓電腦運(yùn)行得更快更有效率。“這就是破產(chǎn)法中第363條款的含義。”(關(guān)囡)