美國三大汽車公司之一，世界第五大汽車公司在邁入百年汽車公司的門檻之前停止了腳步。美國總統奧巴馬宣布，根據美國破產法第11章的破產程序，克萊斯勒于美國時間4月30日正式申請破產保護。破產重組后將由美國政府和意大利汽車制造商菲亞特接手克萊斯勒資產。

　　克萊斯勒從戴姆勒-克萊斯勒聯盟中分解出來之前就陷入垂死掙扎的狀態，布什政府推出的174億美元救援方案也只是讓克萊斯勒多活了幾個月，今年3月30日奧巴馬政府否決了克萊斯勒的整改方案，在提出諸如30日內重新提交與菲亞特重組方案才能獲得60億美元貸款等要求的同時，奧巴馬政府也埋下伏筆———破產將是最好的選擇。

　　30日預重組

　　30日的期限內，克萊斯勒完成了一系列重大調整，一方面為繼續獲得政府援助和維持繼續運營而做好準備；另一方面，也為可能的破產重組掃清障礙。

　　超過百億美元的債務重組將是其中最核心的部分。美國汽車工人聯合會UAW是克萊斯勒最大債權人，按照2007年雙方簽訂的協議，克萊斯勒需要支付UAW超過100億美元醫療和福利相關費用。經過漫長談判，4月26日，克萊斯勒與UAW達成臨時性協議取代了2007年的勞資合同。最大一筆債務重組變成可能，與菲亞特之間的談判也可以繼續深化下去。同時，美國財政部也與UAW達成初步協議，在克萊斯勒破產后將保證工會成員的養老金、醫療基金的支付得到滿足。

　　4月28日，美國財政部就削減克萊斯勒債務與包括摩根大通、摩根士丹利、高盛集團和花旗集團四大債權人達成協議，他們同意，接受20億美元現金，以此核銷克萊斯勒69億美元的債務。此前，這四大債權人曾要求將其債權轉為克萊斯勒的股份，美政府為避免大財團介入汽車業引發不公平競爭以及避免削弱政府對克萊斯勒破產的控制權而要求債權人放棄債轉股。

　　雖然菲亞特在此期間一直沒有發表正式聲明，但按照雙方此前簽訂的協議，菲亞特將以小型車及其平臺、發動機技術換取克萊斯勒20%的股份，成為其第二大股東。另外一個利益相關方，目前克萊斯勒第二大股東戴姆勒集團也于4月初以19.5億美元向阿布扎比Aabar投資公司出售了9.1%的股權，從而稀釋了其在克萊斯勒的股比。

　　第11章路徑

　　克萊斯勒在30天內的努力所取得的成效雖然超過其過去幾年與債權人的談判結果，但依舊無力回天，破產重組是讓整個企業和相關債權人利益得到最大化保存的最好方式。

　　美國破產法第11章是保護性和重組性破產程序，根據這個法律程序，克萊斯勒能夠在保持對企業的控制、繼續經營日常業務(包括制造、銷售、采購等)的同時解決其財務和業務運作方面的問題。但同時，這也是一種市場性與政策性相結合的破產程序，美國政府在這個過程中享有優先贖回權，但美國政府也有可能要求債轉股，以此替代Cerberus控股公司的股東地位，從而更好地主導克萊斯勒重組。截至記者發稿時，美國政府和克萊斯勒方面都未就破產重組給出具體方案。

　　克萊斯勒集團旗下擁有克萊斯勒、Jeep和道奇三大品牌。其中Jeep是惟一一個尚算得上優質資產的品牌，其后續產品研發也一直都在進行；克萊斯勒和道奇品牌產品線嚴重老化，缺乏市場上具有競爭力的產品。因此重組的最重要一步將是依靠來自菲亞特的小型車計劃盡快推出適合市場需求的產品。財務和人事方面的重組則將在美國財政部的主導下進行，全新的財務制度和董事會成員將很快開始主導重組進程。