今年對于一汽馬自達(dá)而言是一個“多產(chǎn)年”，在經(jīng)歷了曠日持久的預(yù)熱后，Mazda6睿翼終于在4月13日上市銷售，而號稱全球銷量最大的雙座硬頂敞篷跑車——馬自達(dá)MX-5也將于今年6月份被引入國內(nèi)。這兩款新車聯(lián)袂主演了上海車展的“雙雄會”，充分顯示了一汽馬自達(dá)引領(lǐng)B級車和開啟中國跑車消費潮流，向更高銷量目標(biāo)挺進(jìn)的信心。一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》(NBD)記者采訪時表示，盡管B級車的銷量第一季度有所下降。但C級車要想沖擊B級車市場，也不是那么簡單的事情。

　　NBD：去年的經(jīng)濟(jì)形勢使大家對市場都非常悲觀。但今年第一季度的數(shù)據(jù)卻比預(yù)期好很多。您對今年的車市是怎么看的呢？今年一個比較明顯的特點，是豪華車品牌沖擊B級車市場比較明顯，您對中高級車市是如何評估的？

　　于洪江：整個一季度乘用車上升了2.7%，轎車上升了3.1%，實際上這個增長速度是低于國家GDP的增長指標(biāo)的。而保持這個增長速度的主要動力，來自于A00級和A0級的小車。這兩個類別，都是百分之十幾的增長率，這和國家的政策刺激有關(guān)系。B級車的銷量第一季度下降了10%。所以不是說所有的廠家都覺得現(xiàn)在很好，做小車的會覺得現(xiàn)在挺好，而以中高檔車以上為主的廠商，感覺就沒那么樂觀。但是我覺得像C級車要想沖擊B級車市場，也不是那么簡單的事情。像奧迪A4的推出，對凱美瑞銷量的影響就不大。實際上現(xiàn)在的政策刺激，只是改變了內(nèi)部的消費結(jié)構(gòu)。

　　NBD：業(yè)界普遍認(rèn)為剛剛上市的睿翼價格定得比較有競爭力，咱們的定價策略是如何提出的？是不是把2.4到2.5升的入門門檻降了兩萬下來？

　　于洪江：差不多，因為我要貫徹那個理念，就是我這幾款車要做到新老手都適合。這個定價實際上考慮了很長時間，去年下半年整個汽車市場下滑，一場亂仗打得非常厲害，有的車企甚至降價2.4~2.5萬，所以我們定價的時候，第一代馬自達(dá)6和第七代雅閣差不多。但是鑒于今年一季度整個B級車市場下降了10%，我們就直接將價位定得比較合理。

　　NBD：睿翼的上市，是不是意味著第一代馬自達(dá)6就下市了？

　　于洪江：我沒打算讓它下來，基本上是兩代并存。我去年就開始有計劃地把現(xiàn)在的馬自達(dá)6價格拉低，給睿翼讓步。所以去年整個市場大家最不好過的時候，實際上我們過得最好。現(xiàn)在第一代馬自達(dá)6主力車型實際上在17萬之間，然后睿翼上來之后，我直接就把第一代馬自達(dá)6的2.3車型取消了。如果價格真要重疊了，睿翼肯定是搶走馬自達(dá)6的客戶。

　　NBD：在B級車市場，面向公商務(wù)市場的車型，一般占前三甲，你覺得睿翼這個操控比較個性的車，怎么搶占這個市場？

　　于洪江：現(xiàn)在的市場局面，我覺得以公、商務(wù)車來劃分市場還是慣性思維。中高級車?yán)铮?0%是私人買主，雅閣、凱美瑞也是私人購買居多。所以公商務(wù)車在中高級車中占的比例很少了。我們的主要客戶的用戶使用行為，第一是下上班，第二是接送家人。所以公商務(wù)車，我們已經(jīng)不需要再考慮了。但是這次投放的新車，檔次更高了，比上一代更適合公商務(wù)了。 （海維）