繼承CITY品牌安全、環保、節能等固有優勢的基礎上，結合中國中級車市場的獨特需求，廣州本田開發出的代表主流中級車用戶消費趨勢的轎車鋒范，成為CITY品牌一次里程碑式的跨越。鋒范自上市以來，銷量連續攀升，3月份銷量達到8370臺，晉升主流中級車格局，成為新一代奮斗青年心儀和自我標榜的中級車。

　　一、日系有“3C”，鋒范動力最優秀

　　在日系車型中，現在有“日系3C”車型之說，這就是CORROLA卡羅拉、CIVIC思域、CITY鋒范。三大同級別車型，主打都是中國正在上升的年輕人群，但車型設計原點卻各有不同。

　　據汽車測評專家研究，鋒范分別搭載了1.8L和1.5L 兩款發動機，而1.8L是專為中國市場打造的，是經雅閣2.0的發動機演變而來，最大功率達到了103kW，最高車速也達到了198km/h，有著優秀的經濟的油耗指數與扭力的實用性，其高動力性在“日系3C”中有著獨樹一幟的鮮明特色。

　　根據最近的一項調查，在“日系3C”車型中作選擇的購車者占了中級車市場潛在車主很大一部分，不過對鋒范的關注和青睞，成為淡市中的一種奇異現象。這不但得利于鋒范時尚的外觀，還得力于最大功率103KW/6300rpm的動力標桿， 90Km/h等速用油僅僅4.9L/100Km的油耗標桿。高動力和低油耗的強勢結合，讓鋒范成為了中國主流年輕購車者的選擇之一，更是構筑了“日系3C”中級車強大陣營。

　　二.領先同級發動機，助鋒范征戰中級車

　　廣州本田推出鋒范，是經過長時間調查和深思熟慮的。作為中級車的消費者，內心最需要的是什么？配置、安全、經濟還是動力？在中級車的群落中，同質化的車型此起彼伏，不少車型都在主打車身尺寸牌，然而沒有一款能像鋒范那樣，如此徹底的“讓魚與熊掌”兼得，強調凌厲的動力性和超低的油耗。

　　Honda VTEC發動機一直是享有“可變氣門發動機的代名詞”之稱。其鋒范搭載的i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統發動機，是在VTEC發動機的基礎上融入了當今世界流行的智能化控制理念，既保證了具有強大的扭矩輸出及澎湃敏銳的加速性能；而且通過ECU電腦控制程序控制進氣門的開啟關閉，使發動機的燃燒狀態保持在最佳狀態，所以也就實現了高效率輸出，低燃油消耗和清潔排放的理想平衡，這在環境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著特殊的意義。

　　三、鋒范暗藏的獨門武器——電控油門驅動裝置

　　筆者選擇了在市區路段和高速路段來試駕鋒范，充分體驗這款中級車的樂趣。在試駕鋒范時發現， 無論是斜坡還是轉彎，無論是坎坷還是平路，1.8排量的車型加速時間非常短，輕踏油門，響應極其迅速，如同一匹脫韁的野馬呼的沖了出去。即使在馬路上駕車也很輕易往前沖，讓人享受到明顯的推背感。整臺鋒范似乎是停不下的駿馬，讓人時時有要駕馭的沖動。通過相關資料查詢，0-100Km加速時間官方公布的是10.3秒，而其他玩家更是突破了9.5秒的大關，超越了極少有中級車能夠突破10.5秒的大關。

　　據專家分析，鋒范裝載了DBW電控油門驅動裝置，能夠令發動機加速動力更強勁，確保在任何發動機轉速下，均能獲得迅猛的發動機響應調節和強有力的加速。相比之下，傳統的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯系的。而DBW將這種機械聯系改為電子聯系，它比傳統油門控制方式復雜，但油門的控制卻比傳統方式精確，發動機能夠根據汽車的各種行駛信息，精確調節進入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經濟性。在新一代雅閣V6轎車上也采用了DBW新技術。

　　四、換擋撥片同級車首配，駕控更有趣

　　鋒范雙模式換檔撥片系統是最令人擊節的部分，源自F1 賽車換檔技術，也是同級車首配裝置。在駕駛中，雙模式換檔撥片系統讓加速更順滑，“指令即到”，不僅提升了中段加速的響應性、趣味操控性，而且燃油更經濟。

　　在開闊平坦的路面上，駕駛者選擇將變速器擋桿掛入S擋，而不是通過“D檔”切入換檔撥片，然后按動右側方向盤下面的加擋撥片，此時油表下方的屏幕上顯示“S1”，然后全力踩下油門，在短暫的打滑之后，強而有力的沖勁就帶來了推背感。發動機轉速隨之迅速攀升，直到沖過5500rpm時動力輸出才開始放緩，駕駛快感也隨著雙手的撥動油然而生。在“S”模式下使用手動撥片升擋與D擋行駛最大的不同就是轉速與擋位的配合更能遵循駕駛者的意愿。強勁的加速使我們的車速不知不覺就達到了120km/h。

　　五、筆者總結

　　鋒范搭載的是根據雅閣2.0發動機調校而來的1.8L發動機，配合獨有的電控油門技術和雙模式換檔撥片系統，既實現了強勁的加速動力，也帶來了行駛的燃油經濟性，這就是車主們津津樂道的2.0級別動力，1.5級別油耗緣由所在了。鋒范，做到了“魚與熊掌”兼得。