上汽集團董事長胡茂元在19日舉行的上海車展高峰論壇上表示，盡管中國汽車一季度產銷在全球“一枝獨秀”，但是中國距離汽車強國的路還很遠。中國汽車產業如今面臨的問題不僅僅有國際金融危機的“外因”，更多的還是汽車產業自身存在的許多結構性矛盾阻礙了汽車業的發展，需要以聯合的心態來突破行業瓶頸。

　　　胡茂元在論及當前中國汽車業所面臨的機遇與挑戰時說，當前汽車行業的市場結構已經發生了一些趨勢性的變化，汽車消費正在從特級、一級城市向二級、三級城市轉移。而在市場結構調整的過程中，傳統的汽車4S店銷售模式已經遭遇了瓶頸，這種模式成本太高而且不能適應小城市和農村市場的需求，必須進行改革。

　　　他指出，現有汽車物流模式造成的問題，要不就是斷貨，要不就是壓庫，極大地增加了經銷商的成本。汽車界應該聯合起來，采用“混裝”的方法，跨不同的品牌、公司、工廠進行運輸。

　　　胡茂元進一步解釋說，所謂“混裝”，就是不管大眾還是通用，建立一個統一的物流體系，如同火車進行編組一樣，把所有品牌集合在一起進行編號然后統一進行物流配送。他說，這就如同時裝界的“混搭”，汽車業也可以借鑒一下。統一配送的前提是搭建信息化的平臺，可以極大地提高效率。不過，他同時認為，要建立起這樣的物流體系并非易事，需要各企業、各廠家打破觀念，通力進行合作。

　　　除了汽車物流之外，在研發方面，中國車企也有合作的空間。胡茂元介紹說，世界汽車巨頭的研發費用比例一般都超過了4%，而國內的研發費用比例普遍在2%以下。國際上研發技術基礎強、資金投入大、合作程度高，而國內不僅研發經驗積累少、資金投入小，并且資源較為分散。中國要參與世界競爭，成為汽車強國，必須在技術研發上走聯合的道路。他認為，世界上的汽車工業盡管在產品上是競爭的，在共性上大家都在紛紛聯合。中國的汽車工業不應該再搞同質化的開發，甚至是低水平的重復。比如說電池技術的研發上，類似這樣的共性技術完全可以聯合開發來降低投入，集中攻關、共享成果。胡茂元最后表示，上汽集團愿意跟中國的同行，包括世界上的整車企業進行聯合開發。(冀嫻賢、何欣榮）