中國汽車在歐洲市場的銷售再次遭到重創。3月底全德汽車俱樂部(以下簡稱“ADAC”)公布了對華晨駿捷的碰撞測試結果，原本它能夠達到三星，但由于沒有配備ESP以及安全帶(聲音)提醒裝置，駿捷被評定為“零星”。

　　根據ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測試(以每小時64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，得到9分(滿分16分)；在側面碰撞過程中，得到了13分(滿分為18分)。駿捷原本可得22分，但最后卻抱了“鴨蛋”歸來，原因就在于缺少安全帶提醒裝置。

　　據了解，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調整，對主動安全裝置有了更高要求。根據新規則，駿捷因缺少ESP車身穩定系統和安全帶提示裝置，因此零分。此前，駿捷若按“舊標準”原本可符合“三星”(17- 24分)成績。

　　華晨方面表示，同時參與實驗的奧地利、荷蘭和瑞士三國的碰撞試驗機構卻給出了“三星”的評價結果。這種分歧不禁讓人懷疑類似ADAC這種民間組織的權威性以及實驗之外的其他目的。

　　事實上，國內汽車企業并非首次遭遇“碰撞門”。兩年前，華晨尊馳(BS6)剛進入歐洲市場不久，在ADAC的碰撞測試中僅得“一星”成績，被德國當地媒體大加譏諷，稱其為“來自中國的廢鐵”。

　　一位知情人士透露，ADAC提高碰撞評分標準，是透過高門坎的行業標準等非貿易壁壘，將國外競爭對手擋在門外，而華晨在歐洲的出口因輿論的影響已經減緩。

　　對此，業內人士認為，除了碰撞測試，中國汽車進入歐美市場還將遇到更多難題，這就要求中國汽車不僅要提升安全配置，還應在品質上迅速提升。

　　有專家表示，華晨應先立足于國內市場，做好品質。此前華晨因零部件采購問題，造成制動盤和天窗異響已成為駿捷的通病。“如果在國內市場尚未站穩，就急于啟動雄心勃勃的全球計劃，中國自主品牌顯然還沒有對出口歐洲市場做好充分準備。在汽車安全以及環保方面的高標準面前，這一軟肋或許將一直存在。”該人士說。